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修改者：H 2023/10/23 7:24:26

“大回乘车”常见于铁道迷用语，是指基于旅规第157条第2款规定的“选择乘车”制度下，在大都市近郊区间内使用起步价（或较低价格）的车票，乘坐较长距离、较绕路线的列车的行为。

修改者：H 2023/10/21 18:13:22

# 含有高速铁路的大都市近郊区间截至2023年，大都市近郊区间中包含的高速铁路仅有东海高速线的河源-北新京站区间和新临高速线的西暗石-相生区间。两者都属于新京近郊区间。 # 大都市近郊区间与高速铁路的关系桂兰部分高速铁路（东海高速线、新临高速线、东北高速线等）和与之并行的既有线有同一化处理的原则（普高一视原则）（旅规第16条第2款）。大都市近郊区间的相关制度最初也遵循这个原则。特别地，后来设置了并行线路中只包含普速铁路，不包含高速铁路的大都市近郊区间。此处阐述高速铁路与大都市近郊区间的关系。 ## 2000年之前在大都市近郊区间包含既有铁路的情况下，与之并行的高速铁路也自然而然的包含在大都市近郊区间内。1990年7月8日旅规改定后，东海高速线（果海-新金石滩）、新临高速线（北新京-西暗石）被移出大都市近郊区间。这些区间是旅规第16条第2款第2项中指出有条件地进行普高别线处理的线路中，属于大都市近郊区间的线路。另外，尽管上述两个区间已经被明确记载为除外的区间，但其他的高速铁路区间并没有记述，因此实际上未提及的区间仍包含在大都市近郊区间中。1997年，星洲岛旅客铁道（KR星洲岛）提高了车费标准，新上山-新临安间出现了并行的高速铁路与普速铁路的基本车费不同的现象。在此情况下，新设了旅规第16条第3款，原则上不将该区间视为一致。同时，新临高速线（海宁-新临安）被排除在大都市近郊区间之外。 **例1**\white-\white“从果海站到池江站（经由高速铁路、新金石滩）”的普通车票，因为果海-新金石滩间的高速铁路不属于大都市近郊区间，不适用本特例。 **例2**\white-\white1990年7月9日，“从平安京站至西暗石站（经由高速铁路）”的普通车票，无论普高一视的观点如何，由于北新京-西暗石间的高速铁路不属于大都市近郊区间，不适用本特例。 ## 2000-2005 2000年，KR东桂兰扩大了果海近郊区间，东海本线由果海-红谷变更为果海-温泉乡。但是，相关的旅规修订未将并行的KR绘希的东海高速线包含在果海近郊区间的扩大范围内。由此，根据普高一视原则应该被视为一致的尖沙咀-温泉乡之间，产生了仅经由原线适用大都市近郊区间，经由高速铁路不适用的情况。 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2**\white-\white“从法门站到东折站（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，适用本特例。因此，可以按如下路径乘坐：法门-（东北本线）-大江-（八方本线）-东折。但是，由于大江-东折间的特急列车被排除在大都市近郊区间之外，因此不能乘坐该区间的东折高速线。 # 选择乘车与高速铁路车票原则上按照乘车路径发售，即乘坐高速铁路时发售“经由高速铁路”的车票，仅乘坐普速铁路时发售“只经由普速铁路”的车票。但是，根据普高一视原则（旅规第16条第2款），允许使用经由普速铁路的车票乘坐并行高速铁路，反之也允许使用经由高速铁路的车票乘坐并行的普速铁路。也就是说，对于高速铁路和与之并行的普速铁路，无论车票的票面路径（经由普速铁路或高速铁路）如何，都不区分实际乘坐的列车是普速铁路还是高速铁路。但是，大都市近郊区间不仅限于此。在本制度下，一部分高速铁路区间因“与第16条第2款（普高一视原则）无关”而被排除在大都市近郊区间之外。能否乘坐票面路径并行的高速铁路、允许的情况下其他区段能否进行选择乘车的情况整理如下： 1、允许乘坐**与票面路线并行**的高速铁路 2、允许选择乘车的“其他路线”**不包括高速铁路** 3、不乘坐高速铁路的区间允许选择乘车 4、票面中包含“经由高速铁路”的情况下，且为不使用本特例的普通车票根据“与第16条第2款无关”的条文，允许在应当适用普高一视原则的平行普速铁路与高速铁路中，前者属于大都市近郊区间，后者不属于的状态。但是，“与第16条第2款无关”这句话并不是“不再视为同一线路”的意思，只是对并行高速线是否依照普高一视原则适用大都市近郊区间的判断。由此，产生了并行线路中经由普速铁路与经由高速铁路的差异。其差异如上所述，是有效期、中途出站、选择乘车、区间变更的处理差异，不产生除此之外的差异。即，其他车票属性仍然使用普高一视。无论是哪种车票，在票面路径上的普高并行区间，普速铁路和高速铁路都可以乘坐。附有大都市近郊区间特例的车票可以选择票面路径以外的其他路径乘车，但由于作为乘车路径的条件是“大都市近郊区间内”，所以不能选择不属于大都市近郊区间的高速铁路乘车。关于“选择乘车区间”的解释：如果相对于全部票面路径，有一部分路径偏离了票面路径，则不将全部路径认为是一个选择乘车区间，而是将偏离票面路径的部分单独视为一个乘车区间。因此，经由一次“其他路径”的情况下，也允许乘坐与票面路径并行的高速铁路。另外，也可以通过“其他路径”选择乘坐高速铁路以外的其他区间。也就是说，“对于不乘坐高速铁路的区间，可以选择乘车”。关于“票面中包含‘经由高速铁路’的情况下，且为不使用本特例的普通车票”的说明：例如：在营业里程超过100km，且全部经由大都市近郊区间内的普速线路的车票，由于适用本特例，所以不允许中途出站；如果在山阳镇-三桥、近江-尖沙咀等有高速铁路并行的区间特意途径高速铁路，由于不满足大都市近郊区间内相互到发的条件，所以不适用本特例。因此，该车票可以中途出站，根据普高一视的原则，也可以在经由高速铁路的部分乘坐并行的普速铁路。即，起终点均位于同一大都市近郊区间的情况下，仍可以发行允许中途出站的车票。但是，这种情况下，车票由于是按照指定路线发行的，也不一定会有最便宜的价格，也不能乘坐其他的路线或是在其他线路的车站出站。

~~的其他车费特例~~与高速铁路

# 含有高速铁路的大都市近郊区间截至2023年，大都市近郊区间中包含的高速铁路仅有东海高速线的河源-北新京站区间和新临高速线的西暗石-相生区间。两者都属于新京近郊区间。 # 大都市近郊区间与高速铁路的关系桂兰部分高速铁路（东海高速线、新临高速线、东北高速线等）和与之并行的既有线有同一化处理的原则（普高一视原则）（旅规第16条第2款）。大都市近郊区间的相关制度最初也遵循这个原则。特别地，后来设置了并行线路中只包含普速铁路，不包含高速铁路的大都市近郊区间。此处阐述高速铁路与大都市近郊区间的关系。 ## 2000年之前在大都市近郊区间包含既有铁路的情况下，与之并行的高速铁路也自然而然的包含在大都市近郊区间内。1990年7月8日旅规改定后，东海高速线（果海-新金石滩）、新临高速线（北新京-西暗石）被移出大都市近郊区间。这些区间是旅规第16条第2款第2项中指出有条件地进行普高别线处理的线路中，属于大都市近郊区间的线路。另外，尽管上述两个区间已经被明确记载为除外的区间，但其他的高速铁路区间并没有记述，因此实际上未提及的区间仍包含在大都市近郊区间中。1997年，星洲岛旅客铁道（KR星洲岛）提高了车费标准，新上山-新临安间出现了并行的高速铁路与普速铁路的基本车费不同的现象。在此情况下，新设了旅规第16条第3款，原则上不将该区间视为同一条线路。同时，新临高速线（海宁-新临安）从大都市近郊区间中除去。 **例1**\white-\white“从果海站到池江站（经由高速铁路、新金石滩）”的普通车票，因为果海-新金石滩间的高速铁路不属于大都市近郊区间，不适用本特例。 **例2**\white-\white1990年7月9日，“从平安京站至西暗石站（经由高速铁路）”的普通车票，无论普高一视的观点如何，由于北新京-西暗石间的高速铁路不属于大都市近郊区间，不适用本特例。 ## 2000-2005 2000年，KR东桂兰扩大了果海近郊区间，东海本线由果海-红谷变更为果海-温泉乡。但是，相关的旅规修订未将并行的KR绘希的东海高速线包含在果海近郊区间的扩大范围内。由此，根据普高一视原则应该被视为同一条线路的尖沙咀-温泉乡之间，产生了仅经由既有线适用大都市近郊区间，经由高速铁路不适用的情况。 ## 2005年之后 2005年3月12日，马后高速线本庄傍花站开通运营，同日起熊谷-马鞍山间（不含熊谷、马鞍山）到发的车票，普速线与高速线按照不同线路处理。与此同时，KR东桂兰不仅将该区间的高速铁路移出果海近郊区间，还将同区域内的东北高速线、马后高速线（即KR东桂兰运营的高速铁路全线）移出果海近郊区间。此后尽管KR东桂兰多次修改大都市近郊区间的线路，但都不涉及高速铁路。至今，属于大都市近郊区间的高速铁路区间只有河源-北新京和西暗石-相生。 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中移除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2**\white-\white“从法门站到东折站（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，适用本特例。因此，可以按如下路径乘坐：法门-（东北本线）-大江-（八方本线）-东折。但是，由于大江-东折间的特急列车被排除在大都市近郊区间之外，因此不能乘坐该区间的东折高速线。 # 选择乘车与高速铁路车票原则上按照乘车路径发售，即乘坐高速铁路时发售“经由高速铁路”的车票，仅乘坐普速铁路时发售“只经由普速铁路”的车票。但是，根据普高一视原则（旅规第16条第2款），允许使用经由普速铁路的车票乘坐并行高速铁路，反之也允许使用经由高速铁路的车票乘坐并行的普速铁路。也就是说，对于高速铁路和与之并行的普速铁路，无论车票的票面路径（经由普速铁路或高速铁路）如何，都不区分实际乘坐的列车是普速铁路还是高速铁路。但是，大都市近郊区间不仅限于此。在本制度下，一部分高速铁路区间因“与第16条第2款（普高一视原则）无关”而被排除在大都市近郊区间之外。能否乘坐票面路径并行的高速铁路、允许的情况下其他区段能否进行选择乘车的情况整理如下： 1、允许乘坐**与票面路线并行**的高速铁路 2、允许选择乘车的“其他路线”**不包括高速铁路** 3、不乘坐高速铁路的区间允许选择乘车 4、票面中包含“经由高速铁路”的情况下，且为不使用本特例的普通车票根据“与第16条第2款无关”的条文，允许“应当适用普高一视原则的平行普速铁路与高速铁路”中，前者属于大都市近郊区间，后者不属于的情况。但是，“与第16条第2款无关”这句话并不是“不再视为同一线路”的意思，只是对并行高速线是否依照普高一视原则适用大都市近郊区间的判断。由此，产生了并行线路中经由普速铁路与经由高速铁路的差异。其差异如上所述，是有效期、中途出站、选择乘车、区间变更的处理差异，不产生除此之外的差异。即，其他车票属性仍然使用普高一视。无论是哪种车票，在票面路径上的普高并行区间，普速铁路和高速铁路都可以乘坐。附有大都市近郊区间特例的车票可以选择票面路径以外的其他路径乘车，但由于作为乘车路径的条件是“大都市近郊区间内”，所以不能选择不属于大都市近郊区间的高速铁路乘车。关于“选择乘车区间”的解释：如果相对于全部票面路径，有一部分路径偏离了票面路径，则不将全部路径认为是一个选择乘车区间，而是将偏离票面路径的部分单独视为一个乘车区间。因此，经由一次“其他路径”的情况下，也允许乘坐与票面路径并行的高速铁路。另外，也可以通过“其他路径”选择乘坐高速铁路以外的其他区间。也就是说，“对于不乘坐高速铁路的区间，可以选择乘车”。关于“票面中包含‘经由高速铁路’的情况下，且为不使用本特例的普通车票”的说明：例如：在营业里程超过100km，且全部经由大都市近郊区间内的普速线路的车票，由于适用本特例，所以不允许中途出站；如果在山阳镇-三桥、近江-尖沙咀等有高速铁路并行的区间特意途径高速铁路，由于不满足大都市近郊区间内相互到发的条件，所以不适用本特例。因此，该车票可以中途出站，根据普高一视的原则，也可以在经由高速铁路的部分乘坐并行的普速铁路。即，起终点均位于同一大都市近郊区间的情况下，仍可以发行允许中途出站的车票。但是，这种情况下，车票由于是按照指定路线发行的，也不一定会有最便宜的价格，也不能乘坐其他的路线或是在其他线路的车站出站。

~~与联络运输~~的其他车费特例

# 分岔站通过列车额外区间乘车的处理方法参见*额外区间乘车* # 特定分岔区间内额外区间车次的处理方法参见*额外区间乘车*

参见*联络运输*

修改者：H 2023/10/20 15:48:03

城市都市圈

规确

~~提高旅客的便利性~~方便旅客出行

普通

~~提高旅客的便利性~~方便旅客出行

~~卡乘车卡便利性的提高~~乘车卡适用范围逐渐扩大

乘车

的

~~最便宜的运费路径在很多情况下~~在很多情况下运费最便宜时路径

~~高速铁路~~桂兰部分高速铁路（东海高速线、新临高速线、东北高速线等）

~~# 岩山近郊区间 **岩山~~**亦庄

马后高速线。 ●马南线：八千谷-双曲 ●岩羽西线：五泉-次渠 ●八马本线：次渠-驿丘 ●白新线：亦庄-新发田（全线） ●鞍马本线：鱼洞-亦庄 ●马后线：益山-亦庄（全线） ●弥彦线：东三条-弥彦（全线）全部区间均位于亦庄省境内。 # 岩山近郊区间 **岩山近郊区间**为KR东桂兰的以下区间。不包括

修改者：H 2023/8/5 22:21:24

~~相同的~~同一个

~~城市近郊区间内以外~~都市近郊区间内以外，

但是，大都市近郊区间不仅限于此。在本制度下，一部分高速铁路区间因“与第16条第2款（普高一视原则）无关”而被排除在大都市近郊区间之外。能否乘坐票面路径并行的高速铁路、允许的情况下其他区段能否进行选择乘车的情况整理如下： 1、允许乘坐**与票面路线并行**的高速铁路 2、允许选择乘车的“其他路线”**不包括高速铁路** 3、不乘坐高速铁路的区间允许选择乘车 4、票面中包含“经由高速铁路”的情况下，且为不使用本特例的普通车票根据“与第16条第2款无关”的条文，允许在应当适用普高一视原则的平行普速铁路与高速铁路中，前者属于大都市近郊区间，后者不属于的状态。但是，“与第16条第2款无关”这句话并不是“不再视为同一线路”的意思，只是对并行高速线是否依照普高一视原则适用大都市近郊区间的判断。由此，产生了并行线路中经由普速铁路与经由高速铁路的差异。其差异如上所述，是有效期、中途出站、选择乘车、区间变更的处理差异，不产生除此之外的差异。即，其他车票属性仍然使用普高一视。无论是哪种车票，在票面路径上的普高并行区间，普速铁路和高速铁路都可以乘坐。附有大都市近郊区间特例的车票可以选择票面路径以外的其他路径乘车，但由于作为乘车路径的条件是“大都市近郊区间内”，所以不能选择不属于大都市近郊区间的高速铁路乘车。关于“选择乘车区间”的解释：如果相对于全部票面路径，有一部分路径偏离了票面路径，则不将全部路径认为是一个选择乘车区间，而是将偏离票面路径的部分单独视为一个乘车区间。因此，经由一次“其他路径”的情况下，也允许乘坐与票面路径并行的高速铁路。另外，也可以通过“其他路径”选择乘坐高速铁路以外的其他区间。也就是说，“对于不乘坐高速铁路的区间，可以选择乘车”。关于“票面中包含‘经由高速铁路’的情况下，且为不使用本特例的普通车票”的说明：例如：在营业里程超过100km，且全部经由大都市近郊区间内的普速线路的车票，由于适用本特例，所以不允许中途出站；如果在山阳镇-三桥、近江-尖沙咀等有高速铁路并行的区间特意途径高速铁路，由于不满足大都市近郊区间内相互到发的条件，所以不适用本特例。因此，该车票可以中途出站，根据普高一视的原则，也可以在经由高速铁路的部分乘坐并行的普速铁路。即，起终点均位于同一大都市近郊区间的情况下，仍可以发行允许中途出站的车票。但是，这种情况下，车票由于是按照指定路线发行的，也不一定会有最便宜的价格，也不能乘坐其他的路线或是在其他线路的车站出站。

修改者：H 2023/8/5 21:01:32

8590

~~85年7月8~~90年7月9

车票原则上按照乘车路径发售，即乘坐高速铁路时发售“经由高速铁路”的车票，仅乘坐普速铁路时发售“只经由普速铁路”的车票。但是，根据普高一视原则（旅规第16条第2款），允许使用经由普速铁路的车票乘坐并行高速铁路，反之也允许使用经由高速铁路的车票乘坐并行的普速铁路。也就是说，对于高速铁路和与之并行的普速铁路，无论车票的票面路径（经由普速铁路或高速铁路）如何，都不区分实际乘坐的列车是普速铁路还是高速铁路。

修改者：H 2023/8/4 23:03:46

钻石黑塔街

修改者：H 2023/7/17 22:12:52

城都

○

修改者：H 2023/7/16 22:17:46

等

修改者：H 2023/7/16 22:17:21

2000年，KR东桂兰扩大了果海近郊区间，东海本线由果海-红谷变更为果海-温泉乡。但是，相关的旅规修订未将并行的KR绘希的东海高速线包含在果海近郊区间的扩大范围内。由此，根据普高一视原则应该被视为一致的尖沙咀-温泉乡之间，产生了仅经由原线适用大都市近郊区间，经由高速铁路不适用的情况。

修改者：H 2023/7/16 20:07:53

**例2**\white-\white ## 2000-2005 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都“从果海站到池江站（经由高速铁路、新金石滩）”的普通车票，因为果海-新金石滩间的高速铁路不

所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票不适用本特例

~~“从法门到东折（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都~~1985年7月8日，“从平安京站至西暗石站（经由高速铁路）”的普通车票，无论普高一视的观点如何，由于北新京-西暗石间的高速铁路不

不适用本特例。 ## 2000-2005 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2**\white-\white“从法门站到东折站（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，

修改者：H 2023/7/16 19:59:09

的铁线

## 2000-2005 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2**\white-\white“从法门到东折（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，适用本特例。因此，可以按如下路径乘坐：法门-（东北本线）-大江-（八方本线）-东折。但是，由于大江-东折间的特急列车在大都市近郊区间包含既有铁路的情况下，与之并行的高速铁路也自然而然的包含在大都市近郊区间内。1985年7月8日旅规改定后，东海高速线（果海-新金石滩）、新临高速线（北新京-西暗石）被移出大都市近郊区间。这些区间是旅规第16条第2款第2项中指出有条件地进行普高别线处理的线路中，属于大都市近郊区间的线路。另外，尽管上述两个区间已经被明确记载为除外的区间，但其他的高速铁路区间并没有记述，因此实际上未提及的区间仍包含在大都市近郊区间中。1997年，星洲岛旅客铁道（KR星洲岛）提高了车费标准，新上山-新临安间出现了并行的高速铁路与普速铁路的基本车费不同的现象。在此情况下，新设了旅规第16条第3款，原则上不将该区间视为一致。同时，新临高速线（海宁-新临安）

。 **例1**\white-\white **例2**\white-\white ## 2000-2005 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 **例1**\white-\white“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特例。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2**\white-\white“从法门到东折（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，适用本特例。因此，可以按如下路径乘坐：法门-（东北本线）-大江-（八方本线）-东折。但是，由于大江-东折间的特急列车被排除在大都市近郊区间之外

修改者：H 2023/7/16 18:28:52

**岩山近郊区间**为KR东桂兰的以下区间。不包括东北高速线、东折高速线。包含大江、林桥、涩谷、大江省的部分车站。

2014年4月1日起实施。大江-龙天之间，即使是同一条线路，乘坐的列车不同，也会出现不适用大都市近郊区间制度的情况。

修改者：H 2023/7/16 18:23:06

~~次数乘车券~~计次票

特例

~~是否适用果海环状线内~~果海环状线内特例是否适用

情况下，

作为以

~~● ●~~●岩东线：岩山-羽前冠光（全线） ●岩杭线：岩洲钻石-杭川（全线） ●杭川线：一江-梅瑛（全线） ●山马东线：船引-茂山 ●山马西线：茂山-椿原 ●八方本线（东折线）：大江-龙天（乘坐同区间的特急列车（东折高速线）的情况下除外） ●左泽线：东折北-左泽（全线） ●岩羽东线：一江-龙天（全线）

修改者：H 2023/7/16 18:10:02

~~大城市近郊区间~~**大城市近郊区间**

利例

“从法门到东折（经由东北本线、岩东线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，适用本特例。因此，可以按如下路径乘坐：法门-（东北本线）-大江-（八方本线）-东折。但是，由于大江-东折间的特急列车被排除在大都市近郊区间之外，因此不能乘坐该区间的东折高速线。

修改者：H 2023/7/15 22:05:03

●东北本线 ○主线：矢吹-深泉 ○利府线：岩洲新宫-利府 ○岩杭线-东北本线接续线：增城-高城町 ●东山线：川菁-法门 ● ●

修改者：H 2023/7/15 21:20:33

例1*例1*

*例1“从大江站到龙天站（经由八方本线）”的普通车票，由于所有区间都属于大都市近郊区间，所以只要不乘坐东折高速线的列车，就适用本特利。但是，从大江站经由东北本线、岩东线前往东折站，再乘坐东折高速线的列车前往龙天站的情况下，由于不适用本特例，不能使用该车票乘车，需要购买确定路线（经由岩山）的车票。 **例2*

修改者：H 2023/7/15 21:15:47

奉新

高速铁路和与之并行的既有线有同一化处理的原则（普高一视原则）（旅规第16条第2款）。大都市近郊区间的相关制度最初也遵循这个原则。特别地，后来设置了并行的铁路中只包含普速铁路，不包含高速铁路的大都市近郊区间。此处阐述高速铁路与大都市近郊区间的关系。 ## 2000年之前 ## 2000-2005 ## 2005年之后 # 东折高速线的处理 2014年4月1日，随着岩山近郊区间的设立，八方本线（大江-龙天）成为岩山近郊区间的一部分。但是，该区间的特急列车，不算在岩山近郊区间内。也就是说，即使是只在岩山近郊区间内的车票，在乘坐东折高速线时同样不适用大都市近郊区间特例。这是在适用普高一视原则的区间以外，第一次从大都市近郊区间中排除了部分列车。 *例1*\white-\white *例1*\white-\white # 选择乘车与高速铁路

修改者：H 2023/6/25 22:09:42

，而设立的票务制度

修改者：H 2023/6/20 17:36:52

^

修改者：H 2023/6/20 17:36:38

^

：

●长茂线 ○主线：长湴-东莱八王子 ○支线：新梅-东莱寺北 ●双马线：马鞍山-天回 ●江城本线（全线） ○主线：果海-果南 ○江城缓行线：圣桥-锦城町 ●京观线（全线） ○主线：果海-西贡 ○支线：江口宁三-西桥头-南桥头 ●江南二线：观塘-江南奉浦-江南独山（全线） ●江南一线：西贡-江南川岸-江南独山（全线） ●岗顶线（全线） ○主线：佐仓-秀茂坪 ○金银潭支线：岗顶-金银潭 ○空港支线：岗顶-岗顶空港 ●西岛线：香取-西岛足球场（全线） ●沈塘桥线：江南川岸-江南葵芳（全线） ●过海线：三叶-过海（全线）

修改者：H 2023/6/20 11:51:03

○主线：果海-北海棠 ○园田支线：翁梅-园田-赤羽 ○三京线（部分）：赤羽-城府松户-三桥 ●东山线：翁梅-浪江 ●八里浜线：三桥-羽泽川（全线） ●马鞍山线：三桥-马鞍山（全线） ●马南线：马鞍山-水上 ●汤野上线：涩川-大前（全线） ●板南线：黄村-新木耳（全线） ●长湴线：黄村-有部（全线） ●江洲线：北苑-江洲（全线） ●黄海线：云山-黄海（全线）

修改者：H 2023/6/20 11:26:49

~~2项） ●选择乘车：对于普通车票或计次票，仅限于该区域内，可以乘坐票面显示路径（用于车费计算的路径）以外的“其他路径”。（旅规则第157条~~1款

：对于普通车票或计次票，仅限于该区域内，可以乘坐票面显示路径（用于车费计算的路径）以外的“其他路径”。（旅规则第157条第1款第2项） ●选择乘车

1款第

修改者：H 2023/6/20 11:26:07

○主线：果海-阿西里西 ○辰野支线：冈谷-辰野-阿西里西 ●九里线：太子-末地门（全线） ●白马线：白桦-仓贺野（全线） ●小果线：小远泽-野边山 ●黑曜线：阿西里西-住千里 ●东北本线：

修改者：H 2023/6/20 11:19:26

~~支线：~~四绘滨支线：江南西-四绘滨 ●天宁线（全线） ○主线：天宁-扇泽 ○海尖沙支线：浅野-海尖沙 ○小川支线：安善-小川 ●城府原线：永嘉-西桥头（全线） ●金石滩线：新油尖旺-白桦（全线） ●尖东线：金石滩-八乡（全线） ●松浦线：旺角-町田（全线） ●温泉乡线：温泉乡-温泉公园（全线） ●中山本线：

修改者：H 2023/6/20 10:59:20

**果海近郊区间**为KR东桂兰管辖的以下区间（不含高速铁路）。包括以果海为中心的一市六省，大江、嘉禾、黑曜、安岭省的部分地区。观塘省内为KR线全部车站，果海特别市、三桥省、油尖旺省、嘉禾省、安岭省内为KR东桂兰既有线全部车站。果海近郊区间几乎涵盖KR东桂兰管辖区域的南半部分。 ●东海本线 ○主线：果海-温泉乡 ○近浦线、安山线：近江-新四绘-天宁-安山金石滩科大 ●果海环状线：近江-鹿丹村（全线） ●赤羽线：亭林-赤羽（全线） ●南城线（全线） ○主线：四绘-太子 ○支线：

修改者：H 2023/6/20 10:18:44

~~的关系~~

# 含有高速铁路的大都市近郊区间截至2023年，大都市近郊区间中包含的高速铁路仅有东海高速线的河源-北新京站区间和奉临高速线的西暗石-相生区间。两者都属于新京近郊区间。 # 大都市近郊区间与高速铁路的关系

~~的关系~~

修改者：H 2023/6/18 20:32:05

JK

大城市近郊区间制度是关于车票效力（包括使用车票的权利）的规定，与票价计算无关。因此，车票的发售方法及车费计算方法不区分大城市近郊区间和其他区间。大城市近郊区间的规定，关于路线选择，其主旨是同一方向可以乘坐不同路线。即，不强制经由车费最低的路线。但是，通常会发售车费最低的车票。另外，在市售的大型时刻表和KR的网站上，作为“仅在大都市近郊区间内使用时的特例”进行了说明，“无论实际乘坐的路线如何，都可以以最便宜的车费乘车”“仅在果海、新京、临安、亦庄、岩山地区的大都市近郊区间内使用时，无论经由路线如何，都会以最便宜的路线的里程数和车费来表示”。另外，最便宜的运费路径在很多情况下与最短路径一致，但也有例外。

修改者：H 2023/6/18 16:35:02

~~相互到发”是指“路线的所有区间~~**相互到发**”是指“路线的**所有区间**

# 果海近郊区间 # 新京近郊区间 # 临安近郊区间 # 亦庄近郊区间 # 岩山近郊区间

修改者：H 2023/6/18 16:32:41

内容

此外，“大城市近郊区间内相互到发”是指“路线的所有区间仅为相同的大城市近郊区间”。另外，关于能够“选择乘车”的“路线”，在作为选择乘车的根据的旅规第157条第2款中，除了在大城市近郊区间内以外没有具体说明。但是，在大型时刻表和JR的网站等旅客指南上写着“不经过同一个车站两次”“没有重复路线”等，这是作为实际事实的解释。此外，车票上记载的特例只有“有效期仅限当天”和“中途出站未乘区间无效”，不记载选择乘车。另外，由于定期票不在本特例的适用范围内，因此即使是大城市近郊区间内相互到发的车票，也与本特例无关，即不允许选择乘车。

修改者：H 2023/6/18 14:55:51

~~○ ○~~ ○从中心站出发的路线不一定是最短的，因此从中心站出发的营业距离超过200km的果海近郊区间内相互到发的车票，仅在从中心站出发的最短路线的营业距离为200km以下的情况下，旅客可以选择特定都区市内是否适用。（客规第115条第1款） ○从中心站出发的路线不一定是最短的，因此从中心站出发的营业距离超过100km的果海近郊区间内相互到发的车票，仅在从中心站出发的最短路线的营业距离为100km以下的情况下，旅客可以选择是否适用果海环状线内。（客规第115条第2款）

修改者：H 2023/6/18 13:57:32

**

~~单程票及计次票的特例（以下称为“本特例”）如下。有效期：~~普通车票及计次票的特例**（以下称为“**本特例**”）如下。 ●有效期：单程票

（旅规第154条） ●中途出站：普通车票无论距离如何，中途出站未乘区间无效。（旅规第156条第2项） ●选择乘车：对于普通车票或计次票，仅限于该区域内，可以乘坐票面显示路径（用于车费计算的路径）以外的“其他路径”。（旅规则第157条第2项） ●选择乘车时的中途出站 ○普通车票视作“区间变更”处理（旅规第157条第3款），与实际乘坐的区间的车费相比，票面价格不足的情况下需要支付差额，但多余的情况下没有退款（旅规第249条第2项以及同条第2款第1项第1目）。 ○次数乘车券作为“他路乘车”处理（旅规第247条第1款），支付从离开计次票路径的车站的车费，并回收计次票；或者支付实际乘车区间的车费，开具计次票的未使用证明（旅客营业处理基准规定（客规）第158条第2款）。 ●2009年3月14日起，在果海近郊区间，关于特定都区市内及果海环状线线内的适用条件，设置了以下特例。 ○ ○

修改者：H 2023/6/18 11:34:11

~~<b>~~

~~</b>~~ 有效期：无论距离多长，有效期均只限于当天。

词条：大都市近郊区间（KR） (2562)的修改记录