词条：浦铁南北线 (3148)的修改记录
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修改者：梓歆
2023/11/28 14:44:17
东急电铁以8590系电力动车组阿尔斯通以港铁市区线现代化列车
由东急电铁以8090系电力动车组设计，桂兰共和国奉天轨道车辆工厂制造，如上图港铁市区线都城嘉慕列车
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修改者：耿万雅
2023/6/7 16:05:48
# 艾兰延长线
1990年，来往菊池东站至荔枝湾站的浦铁东西线支线通车以后，就有计划延长至艾兰，将逸仙站至荔枝湾站接通。艾兰延长线在规划期间受浦天都市整备局1991年规划而修改不少车站，以求将艾兰作为浦天北部的地区中心。
艾兰延长线规划初期，三浪津只是预留车站，等待三浪津地区发展后再行兴建，不过三浪津站工程与艾兰延长线同步在1992年11月9日开工，而克罗德站则在第二轮规划后纳入工程，双流益山站则被省略，待该地区发展后再行兴建。
工程期间，浦天耗资2.95亿浦币购入19列新车（浦铁651型电力动车组），由东急电铁以8590系电力动车组为基础设计，由笃初人民共和国川和机车厂制造。以补充起初的66列第一代151型电车（由东急电铁以8500系电力动车组设计，桂兰共和国奉天轨道车辆工厂制造，如上图）。同时艾兰和三浪津的林地进行了平整。
1996年2月10日，时任浦天共和国总理元卓才出席通车仪式，宣布艾兰延长线通车，东西线支线正式并入南北线。
艾兰延长线总耗资12亿浦币。
# 后续发展
马甸站的南北线站台大修，2008年7月27日起，新的空调站台启用，供南行往海边南港的列车。原来的站台供北行至菊池东的列车使用。此后站台加装了屏蔽门，于2009年完工。此外，菊池东站兴建了第四轨道和新站台，以减少候车时间和高峰时段的人潮。2011年5月27日完工，新站台只在早晚高峰时间运营。而南北线也在2014年11月23日往南延伸一站至海边南港。服务于海边南港码头、浦天海边沙滩邮轮中心及海边沙滩市中心地区未来的发展。
2019年11月2日，威灵顿站投入服务，采用侧式站台，位于三浪津站和逸仙站之间，服务邻近地区的发展。车站耗资9000万浦币兴建。
# 未来
石兰站将建于朱迪甘地站和荔枝湾站之间，而双龙益山站将建于纽碧站和克罗德站之间，并即将与浦铁市区线换乘。2030年代中期预计建成。
修改者：耿万雅
2023/6/6 21:07:11
JR东日本以209东急电铁以8590
日本国铁以205东急电铁以8500
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