词条：海田地铁3号线 (4)的修改记录

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修改者：流萤 2024/2/16 20:55:28

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修改者：流萤 2024/2/16 12:26:01

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:58

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海田地铁2号线

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:37

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:35

[["次型","379系"],["后型","382系"],["制造年份","1996-2016"],["制造厂商","三一车辆、磐越车辆制造所"],["设计者","平泽刚平沢つよし"],["车辆尺寸","22*2.6"],["车体材质","不锈钢"],["轨距","1067mm"],["电力供应","1500伏受电弓"],["编组","待补充"],["传动方式","VVVF直流/交流传动"],["最高时速","通勤型：120km/h 特急型：160km/h 地下铁型：80km/h"],["保安系统","5000番台：地下铁ATC，其余：国铁ATS+ATC"],["车门","4对气动双开内藏门，2000番台：2对单开内藏门"],["贯通门","仅4000-889号车到4000-1003号车"],["厕所","仅2000番台"],["无障碍设施","有"],["信息显示系统","车外全彩LCD，车内LCD"],["定员","待补充"],["配属","三一本线、高山线、泉线、正总线、成堂本线，成堂急行线，神山线，伞木线，春日线，井之北线，三叶线，特急梓号，特急南山号，申洲地下铁一号线，十二号线。港若地下铁大成线，中央线"],["逆变器","东洋 IGBT-VVVF\n三菱 GTO-VVVF\n三菱 IGBT-VVVF\n戴蒙斯阿尔斯通optonix IGBT-VVVF"]]

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:30

1996年，SNR急需一批可以替代原有老旧车型的新车型。因此国家铁道省开启了“新进铁路计划”[1]。铁道省向全国多个厂家及世界上很多厂家发出了竞标[2]。最后竞标成功的分别是三一车辆的381系(研制代号KK98)、华越重工的421系和磐越车辆制造所的501系。在后来的20年内，381系极大地发挥了它的价值。大事记 1996年3月12日，“新进铁路计划”提出。 1996年5月3日，经过重重选择后，年纪仅为29岁的平泽刚成为总设计师。 1996年6月21日，381系中标 1996年9月24日，第一组381系[3]与三一车辆三一岛总部下线，并在三一本线进行了试运转。 1997年1月1日，381系0番台电车正式登场，不久即称为三一本线主要车型配属。 1997年-2003年，1000番台，1500番台，2000番台，3000番台，4000番台陆续下线并且投入运营。 2007年12月4日，第一列地下铁型381系5000番台[4]下线。 2016年7月2日，最后一列381系(4000番台，编号4000-1003)[5]于磐越车辆制造所伞木工厂下线。381系的生产停止。 2018年6月8日，第一列381系（0-0001）举行了退役仪式。这是第一列宣布退役的381系。

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:28

[1] 由刷绿人民共和国交通省提出的一个重大计划，包括“新进航空计划”“新进车辆计划”等。详见“新进交通计划” [2]包括西门子，春日重工，三一车辆，日立，庞巴迪，磐越车辆制造所等公司 [3]编号0-0001 [4]申洲地下铁型号为AC03 [5]4000番台自4000-889号车以后，一号车型号为クモハ382，是后继型号382系的先头车，具有贯通门

修改者：流萤 2024/2/16 12:24:27

~~../../wikiFile/1430044009.xlsx~~

修改者：流萤 2023/6/3 7:29:52

~~中国北车，~~

修改者：流萤 2023/6/3 7:24:58

,["逆变器","东洋 IGBT-VVVF\n三菱 GTO-VVVF\n三菱 IGBT-VVVF\n戴蒙斯阿尔斯通optonix IGBT-VVVF"]

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