南海道新干线（日语：南海道新幹線／なんかいどうしんかんせん）是群玉一条连接JR川品站和淡路口岸，由群玉国有铁道集团花海分公司（JR花海）运营的高速铁路线（新干线），名称来自群玉古代“三府九畿十二道”的行政区划中的“南海道”。

南海道新干线原先属于脱网运行的高速铁路。当时，乘客在花见若想乘坐京畿新干线，则必须乘坐花见市内的其它交通以转乘。1988年，花见东环货物线开通，部分列车开始与京畿新干线直通，此后于2008年，南海道新干线也与西海道新干线开始直通运转。本线也与西海道新干线合称“西部通道”。本线是群玉唯一的一条拥有双复线区间的高速铁路（截至2024年）。

以花见为中心的关中都市圈往南直到以荻洲为中心的大湾区都市圈，由于气候适宜，良港众多，且与邻国相接，交流便利，自古以来就是经济发达的地区。这两座大城市在群玉西部形成了“双中心”的布局。1973年5月12日，京畿新干线开通，是为苍星第一条高速铁路，并取得了巨大成功。因此，群玉政府迅速启动了“新型高速干线计划（第二期）”规划，这其中最主要的线路便是南海道新干线和长州新干线。此时，花见和荻洲之间的线路运能已经趋近饱和，线形较差的既有南海道本线也不便于开行高速列车，南海道新干线由此提上日程。1979年3月15日翠川站至荻洲中央站完工通车，1981年3月17日桃屋信号场至翠川站完工通车，1994年3月18日开始运行至JR川品站的列车，2005年6月21日荻洲中央站至淡路站完工通车，2008年9月22日开始与花见市中心的浪花筋线直通运转。

1973年，连接玉京和花见的京畿新干线开通，并迅速取得了重大成功，仅该一条线路就给当时的群玉国铁带来了20%的收入。在第一条新干线取得成功后，群玉政府立刻将目光投向了另外的客流走廊：关越-荻花湾区沿海走廊。本走廊的两端——花见和荻洲都是重要的经济中心之一，有着稳定的客流来源。当时行走于该走廊的主要线路南海道本线却无法支持如此庞大的客流。为了串联尽可能多的城镇并尽量减少隧道和桥梁的建设，南海道本线的线路较为蜿蜒曲折，线形较差。同时由于该路段还有大量短途普通车开行而避让站较少，因此急行和特急列车的开行也颇为受限。

和当初规划京畿新干线时一样，当时群玉国铁内部再次产生了“新建全新高速线路”和“改造提速既有线路”的纷争。危急时刻，群玉的“新干线之父”宇都宫隆三力排众议，坚持修建全新的高速线路，他指出：

最终，群玉国铁确定了“新建高速线路”的提案，并于1975年正式开建南海道新干线（当时称南关越新干线）。