VDL |
达夫SB220 |
生产商 | VDL客车 |
生产地 | 荷兰 |
替代 | VDL DB250 |
制造年份 | 2007年 |
后继车型 | Wright Streetdeck |
车身长度 | 9.4米-10.6米 |
车身宽度 | 2.5米-2.55米 |
车身高度 | 4.2米-4.4米 |
地板高度 | 一踏低地板 |
车门 | 单/双 |
引擎 | 柴油版:康明斯ISB6.7E5 250B,混动版:福特汽车ZSD(Puma) |
变速箱 | Voith/ZF自动挡,混动版本为SHEV(串联混动)不设变速箱 |
功率 | 250PS(184kw) |
VDL集团于1994年至2003年期间,先后收购荷兰巴士车身厂Bova(英语:VDL Bova)、Berkhof,以及比利时巴士车身厂Jonckheere,并于2003年把以上车身厂与源自DAF的客车部门合并,成为VDL集团旗下子公司VDL客车。
虽然VDL集团收购DAF的客车业务后,VDL与Optare双方合作在英国仍取得不俗的成绩,但是原本集中制造车身的Optare也开始生产自己的底盘,并于2006年推出全车独立设计生产的Optare Olympus(英语:Optare Olympus),不再依赖VDL供应底盘。与此同时,VDL巴士也开始跟位于北爱尔兰的莱特巴士展开合作,莱特巴士不但为DB250LF设计Wright Pulsar Gemini车身,更为VDL巴士新设计的DB300底盘供应Wright Gemini 2车身。此外,总公司位于埃及的MCV巴士也为打入英国双层巴士车身市场而与VDL巴士合作,为供应英国本土使用的DB300巴士底盘提供巴士车身,同时也为打入极东亚市场提供一辆样办车供笃初玄凤试用。
DB300的动力组件集中于车尾,动力来源除了可选用传统的柴油引擎外,也可采用混合动力设计。
柴油版本的DB300,配备康明斯ISB6.7E5 250B柴油发动机,引擎采用直列六气缸设计,气缸容量为6.7升,设有涡轮增压系统,输出马力达250匹(184kW),并达到欧V(国五)排放标准。这台引擎被横置于车尾引擎室的右方,波箱则位于引擎的左方,而引擎散热水箱及散热风扇位于引擎室的左侧。波箱可选用Voith的DIWA 854.5四前速全自动波箱或ZF的产品,并通过传动轴驱动巴士的尾轴。
混动版本的DB300采用西门子设计的串联混动(SHEV)系统,混动系统会根据电池的电量及行车状况,调节柴油引擎及发电机的转速。巴士的车尾装有福特汽车供应的ZSD (Puma)(英语:Ford Duratorq engine)四缸柴油引擎,气缸容量2.4升,这台Puma柴油引擎是用作推动发电机产生电力。发电机产生的电力会为电池充电,电池则供电给行车用的电动机驱动巴士的尾轴。电池的电量如果足以单独维持行车,发电机会停止运转,完全使用电池的电力推动电动机行车,如同纯电动巴士般行驶,而混动系统会持续监测电池的电量,适时启动发电机为电池充电。由于混动系统设有控制器件调节电动机的电力供应,籍以控制电动机产生不同的转速,因此电动机是直接驱动巴士的尾轴,而无需装设机械变速箱。由于低速行车时电池的电力消耗量较低,柴油引擎因此无需经常推动发电机发电,所以串联混动系统适合经常处于低速行车的城市巴士,但高速行车的效率不及引擎可以推动波箱的并联混动系统(PHEV)。DB300的混动系统备有再生刹车功能,能够回收刹车时的能量为电池充电。
DB300底盘推出初期主要装配北爱尔兰莱特巴士设计的Wright Gemini 2双层巴士车身,装配Gemini 2车身后的DB300,柴油引擎版本的名为Gemini 2 DL,而混动版本的DB300则名为Gemini 2 HEV。后来,埃及的MCV位于英国的分公司MCV巴士也为DB300底盘提供DD102型车身。
只有关西巴士拥有1辆DB300,样车,搭配MCV DD102型车身。
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