新权轨道交通是服务于新权联邦首都新权市的城市轨道交通及其他高路权快速交通运营体系的总称。

截止2022年9月底，新权轨道交通由12条大运量地铁线路，1条中运量自动捷运系统（APM线），两条钢轨缆车线路（南山缆车A/B线），两条有轨电车（新权有轨电车，新权有轨电车支线）和快速公交、市域铁路系统组成。

新权轨道交通运营总里程达到300公里，通过其发达的线网可快速到达新权市区及其附属岛屿上的大部分地区。

新权轨道交通的公共交通出行分担率达到了60%以上。

规划启动（？-1960年）

新权轨道交通最早的规划已无从考证，但是可以肯定的是，自第二次世界大战爆发以来，新权市人民政府积极修建了许多地下的防空工程。这些防空工程中的一部分后来成为了新权轨道交通线网中的重要组成部分。战后，新权市领导人决定全力展开联邦内的恢复与重建工程。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞和军事指挥所的经验，新权市人民政府在1953年下半年制定了《新权战时设施再利用草案》（以下简称《草案》）。其中首次提出不仅要以原防空设施为基础改造成地铁线路，还要新建地铁线路，作为长久发展的国家大计和“平战结合”的有效防御手段。由于新权曾经只有修建小型防空工程的经验，并没有盾构的理论和实践经验，所以《草案》中的“新建地铁线路”这一工程依赖了当时在地铁施工方面颇有经验的苏联和东德的技术援助。

9810工程（1960-1979年）

新权市《战时设施再利用》工程于1960年1月14日完成规划，并在同年五月份开工。包括横江浦上、小白Mamy等重要领导人参加了开工典礼。而铁道部军事管理委员会（简称铁道兵）成为了开始拥有行政及法律效力的《草案》的执行机构。在铁道兵将近三年的艰苦奋斗之后，新权市打通既有防空洞，并由此基础上开通了首山附近的一条长约两公里的战备铁路。史称“首山铁路”，军队内编号“9810”，故也称为“9810”工程。该工程通过新建隧道联通了首山和新权市府的地下室，并且有联络线直通国铁新权西站。线路配车为gkd调车加简易的铁皮车厢。但是这条线路当时只作为战备铁路使用，并未向广大人民群众公开提供服务。9810工程是新权轨道交通的源头，该工程保留了下来并作为地铁4号线的一部分持续使用至今。

铁道部军事管理委员会于1968年3月15日就第一期工程建成后的运营管理问题，报告建议：因地下铁道是一项战备工程，平时主要担负城市交通运输任务，长期由铁道部门管理，有一定困难。但开始运营即由新权市负责，也有困难。因此，根据副总理兼公安部长的指示精神，在运营初期暂由铁道部负责管理。但为了将来新权市便于接收管理，在组建运营管理机构时由军方，铁道部和新权市三方共同筹建。

9810工程后进行不断扩建，初步形成了由南北和东西向两条线路组成的十字型骨架。

工程在1969年10月1日完工，线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工。东西向的线路成为了今新权地铁4号线的一部分，南北向线路则成为了今新权地铁1号线和10号线的一部分。