本设定为昌河人民民主共和国的支线设定，主线设定中不存在，故可以认为其不在蓝星世界观内。

核动力轨道交通，是指昌河民主国于1991年研制的核科技之一，于1999年开始运营，汇集了昌河当时几乎所有的高科技，被誉为“昌河科技的明珠”。因车辆涂装通体紫色，所以“紫皮车”就成为核动力轨道交通的代名词。

第一台核动力轨道交通列车——“海玉号”（昌河200系）诞生于1995年7月10日，由昌河、刷绿合造，大胆地采用2140mm超宽轨距，使用空气制动，车厢内部采用豪华装饰。车头装有2个小型裂变核电机组，功率为18000千瓦，可以使列车的速度提升至320km/h。所用的低浓缩铀，一次可供列车连续运行5-6年，这也是核动力轨道交通的精华所在。

2002年12月2日，昌河300系列车面世，这次的核电机组减少为1个，采用油电混动，车厢内部的装饰也少了很多。昌河300系列车主要面向小康阶级。

2003-2010年，昌河240系列车、昌河280系列车、昌河400系列车相继面世。昌河400系列车采用1490mm轨距，只有1个核电机组，外观跟普通动车没什么区别，仅仅是机车上面多了原子核标志。

2018-2020年，受客流下降、安全稳定性影响，有4个列车班次相继停运，目前还有7个在运的列车班次。

2022年，昌河民主国开始继续研制新一代核动力轨道交通，预计2028年研制完成。新一代核动力轨道交通有望大幅缩小核发电机的体积，使其能在1435mm标准轨距下保持体积不变，并提速至500km/h。

1970年，随着核科技的快速发展，德格西人开始畅想核动力火车。

1975年，德格西人研制出了第一台核动力机车，并命名为“Super Train”，意为“超级火车”。该车车身宽8.5米，最高时速可以达到300km/h。内部装饰豪华，游泳池、电影院等娱乐设施一应俱全。但是该车由于车身宽大，所以需要铺设超宽轨道，大大增加了成本。而且该机车采用武器级浓缩铀，一旦产生事故就会发生核泄漏，后果不堪设想，且浓缩铀可能会被不法分子利用。所以该车十分危险，最终被德格西放弃。

1984年，昌河民主国宣布启动“奔龙计划”，开始研制微型安全核动力（使用低浓缩铀），并计划将其运用在火车身上。

1989年，微型核电机研发成功，昌河开始研制核动力机车，并建设核动力机车专用轨道（2140mm轨距）。

1991年，核动力机车初步试验成功，没有发生任何核泄漏事故。

1992年，昌河开始进行核泄漏模拟试验、列车碰撞模拟试验，全部通过。核泄漏模拟试验，昌河成功把核泄漏半径控制在10km以内。

1995年7月10日，第一台核动力机车（昌河200系）验收通过，载客试验完美通过。采用2140mm超宽轨距，使用空气制动，车厢内部采用豪华装饰，车头装有2个小型裂变核电机组，功率为18000千瓦，最高时速可达320km/h。所用的低浓缩铀，一次可供列车连续运行5-6年。

1999年，所有试验均完美通过，在确保安全的前提下，核动力轨道交通正式投入运营，运营首天客流量就达到了惊人的80万人次。该列车班次被命名为“海玉号”。

指车头装有小型裂变核电机组的列车，涂装一般是通体紫色。