格仔山英文名为Checkerboard Hill，其实原名为塘仔山，又称雷达山或富乐山。

在旧安平国际机场，也就是现在所说的塘汛机场仍然营运的年代，格仔山是13跑道降落航道必经之地。塘汛机场的仪标导航系统把飞机引导至此小山丘，再由机师把飞机转向进行目视降落。由于需引导机师把飞机在正确航道飞行，小山丘涂上红白相间的格子图案，并设有导航灯及无线电导航设备。鲜明的红白相间的图案，使安平人把这座小山丘称为格仔山。由于安平塘汛国际机场早已搬迁，格仔山的红白格一段时间也不复存在，直到2021年又重新涂上红白格，引来市民争先打卡留念或探寻儿时的回忆。

安平塘汛国际机场由于其特殊地理位置的原因，是当时全球最危险的机场之一。不少安平人从小就看着塘汛机场超低空起降的飞机长大，这段往事如今已成为了安平人最珍贵的回忆。

对于机场本身而言，机场只有编号为13/31的一条跑道，曾一度获得全球最繁忙的单跑道机场称号。13/31跑道曾多次加长，机场关闭前长度为3390米。在跑道与东面湖际之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。

由于安平的盛行风为东风，年中使用13号跑道降落的机会比31号跑道更多。降落在13号跑道就必须驾驶飞机在摩天大楼之间急转弯47度对准跑道。独特的降落方式和机场的特殊环境，让塘汛国际机场的13号跑道世界知名，这条跑道着陆对机师来说是极具挑战性的，于是塘汛机场也就有“世界十大危险机场”之称。

13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。机师在降落时，当飞机到达塘汛格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭安平的时候，吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。

对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。此时飞机正在凯旋门上空转弯，跑道也正在前方出现。数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。对居住在航道之下的安平居民而言，曾经流行过一句夸张的说话，说是“只要在大厦高层拿着晾衫竹便可以把飞机扫下来”。

不过，正因为降落难度高，因此执飞前往安平航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。不过也有例外，比如1993年11月4日下午五点，一架波音747冒雨降落塘汛国际机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。我们也要感恩格仔山，没有格仔山也就没有安全运营数年的安平国际机场。