龙海民主共和国在80年代最为严重的事故之一，也是该国在80年代的第一起和唯一一起三车连环相撞事故。

1981年东龙海本线三列车相撞事故，也称大帽山铁桥事件或大帽山铁路桥相撞事故，是龙海民主共和国在80年代最为严重的事故之一，也是该国在80年代的第一起和唯一一起三车连环相撞事故。

1981年7月23日，由龙海民主共和国经济首都龙和都直辖市龙和站开往岛东城邦省岛东市岛东东站的Z501次旅客列车与从台屿开往北武吉知马省省会根北市根北北站的K434次列车和从岛东城邦省岛东市岛东北站开往蓝港省狮子岭市狮子岭东站的2014次货物列车在台江省透堡县台厝巿的大帽山铁桥发生了龙海自1980年代以来的第一次三车连环相撞事故，事故共造成583人死亡，1083人重伤，338人轻伤，中断东四海本线全线266个小时，直接经济损失923亿龙海金元宝。事后，龙海第4任主席桂阳诚实宣布8月3日为国家哀悼日。

1981年12月2日，事故原因被公布出来：2014次货物列车的17~31号车因车钩老旧导致脱钩，当Z501次列车与即将K434次列车交汇时，17~31号车突然溜到下行线的Z501次列车的前方，司机刹车不及，电力机车车头撞上货车厢以后，在撞向了上行线的K434次列车。

1981年时正值中国大陆和港澳台华人（地球Ⅳ世界观）来龙海民主共和国游玩的黄金时期，很多国家的航空公司和酒馆为港澳台华开设了免费旅馆，免费列车和免费航班。

1981年7月23日凌晨3:05，由龙海铁道省岛东旅客铁道货物分社下辖的2014次货物列车从岛东城邦省岛东市岛东北站货运站九号站台出发，该列车的目的地是西龙海道理智特别行政区蓝港省狮子岭市狮子岭东站，该列车由TY6型电力机车牵引，牵引车厢数目31个，其中1~9号车分别为硫酸罐车和燃油罐车，10~16为装满包裹快递的快递车，17~31号车为运煤车厢，正司机是千多北少（龙海六耳猕猴，1933年生于岛南城邦省岛南市，1961年在水手私铁当电车司机，1970年加入龙海铁道省岛东旅客铁道货物分社，并很快会驾驶TY6型电力机车。），副驾驶为刘佳艺（勇族，1954年生，1975年3月6日加入龙海铁道省岛东旅客铁道货物分社，也很快会驾驶TY6型电力机车。），休班驾驶员为鹤上让（大和族，1944年生，1980年加入龙海铁道省岛东旅客铁道货物分社，也是很快会TY6型驾驶电力机车的驾驶员。）

就在同时，由龙海民主共和国经济首都兰海都直辖市龙和站开往岛东城邦省岛东市岛东东站的Z501次旅客列车在兰海都站发车。

事发当时，龙海铁道省的地质工作人员开始对全龙海的铁路所在的地质不稳定区进行勘探，若发现线路所在的地质不稳定区的路段已经无法正常使用并直接废弃，这样做的目的是为了避免7·9成昆铁路列车坠桥事故［1］在龙海的重演。

1981年7月9日，因长江中下游大暴雨导致利子依达沟源头爆发了大型泥石流，把沟口的连接奶奶包隧道的利子依达大桥冲毁，就在此时，从格里坪开往成都的442次列车进入奶奶包隧道后，列车正司机发现危险以后立即采取紧急制动，但由于隧道口距离桥梁有一段千分之十四的下坡，因此还是没能挽回列车坠桥的命运，最终造成275人死亡或失踪。

事故发生时，与7·9成昆铁路列车坠桥事故间隔刚刚两周。