上世纪六十年代末，白鸽与德格西之间的铁幕终于落下。这个二战战败国的国力似乎根本没有被削弱。为了相互抗衡，双方都以研制新型战斗机为主要战略，以达到对对方的威慑。本段内容因可能存在安全风险已被屏蔽

当时仍在德格西的萨里公司等受到米高扬-格列维奇米格-21，米格-23，米格-25原型机试飞成功的影响，先后抛出了研制YF-15（后演变成F-15），YF-16（后演变成F-16）的计划，以轻型战斗机和重型战斗机“高低搭配”作为新的作战理念，同时先前落选的YF-17后来也演变成F-17在周围的小国活跃着。

20世纪60年代末，时西义第四共和国政府得知了德格西正在研制新型高机动力、超声速的F-15战斗机。而同时西义刚刚成功研制出米格-23战斗机，并投入批量生产；但这种战斗机性能与F-15相比要落后。为了与德格西抗衡，西义政府要求米高扬、苏霍伊和雅克夫列夫三大飞机设计局研制在性能上能够超过F-15的新一代战斗机。当时，西义国防部要求，新一代战斗机的主要指标要比F-15高出10%，新型战斗机不仅要有良好的近距格斗能力，还能使用导弹进行中距空战，要具有良好的飞行品质和出色的机动性，其意味着，新一代战斗机的研制必须使用更强劲高效的发动机，采用更先进的气动布局。

上世纪60年代末，西义第四共和国不断腐朽，虽然国防部下达了指标，但是由于政府财政部门的严重贪污，三大设计局一直没有能拿到足够的经费，研发工作一直处于停滞状态。直到一个六月的雨天。

新上台的是军政府，相比文员政府更加重视国防装备。这给这个对标F-15战斗机的新计划给了一丝新的曙光。1970年，新成立的社会主义政府高度重视该计划并将其重新命名为PFI计划（Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel，先进战术战斗机计划）当然，政府给了三大设计局足够的经费（我，航空生产联合体，打钱！） 西义国防部要求未来先进战斗机的性能必须相当于德格西的F-15，

要求飞机的最大马赫数在2.35以上；在11000米的最大速度为2000千米/小时；海平面最大速度为1400~1500千米/小时；海平面上最大爬升率为300~350米/秒；实用升限在21000~22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高度上不带副油箱航程为2500千米；使用过载8~9G；从600千米/小时加速到1100千米/小时的时间在12~14秒；从1100千米/小时加速到1300千米/小时的时间为6~7秒：起飞推重比为1.1~1.2。另外，PFI项目还提出了详细的任务与武器要求。

1970年7月份，苏霍伊设计局首先完成了新一代战斗机的第一份设计草图。它的原型机被命名为T-10(T即苏霍伊设计局三角翼Triangular的缩写，10代表这是苏霍伊设计局设计的第十种三角翼飞机。）

1972年8月份，西义航空工业部和空军成立联合科技委员会，审定新一代战斗机计划的设计方案。在会议上三大设计局都拿出的了自己的方案，它们分别是苏霍伊设计局的T-10，米高扬的Mig-29（原案）和雅科夫列夫的Yak-45、Yak-47。在第二次会议中，通过纸面初评，雅科夫列夫的方案看起来比较容易失事而被淘汰。米高扬也展示了他的全新的Mig-29设计。在第三次会议上，为了让自己的飞机入选，米高扬设计局提出将PFI计划细分成HPFI（发展重型机）计划和LPFI（发展轻型机）计划，分别研发苏霍伊的T-10和米高扬的Mig-29，分别对标德格西/克里斯的YF-15和YF-16。

就这样，西义对于新式战机的设想与德格西空军所设想的不谋而合，以多功能重型战斗机快速夺取敌方防线后制空权，形成空中优势，再以高机动性，高推重比的轻型战斗机，完成近距离空中格斗和夺取前线或敌防线前的制空权，形成“高低配合”的战术。同时新的PFI计划要求T-10（后定型为Sy-27）和Mig-29的武器设备可以通用。

1972年春，西义国防工业部宣布T-10和Mig-29作为PFI计划的选定机型，继续进行研制工作。

苏霍伊设计局开始了T-10原型机方案的设计工作。在1970-1976年间，苏霍伊设计局曾挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，该设计很稳固，起落架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合存在困难，经过大量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。

同时，为了保险起见，苏霍伊设计局还提出来一种类似德F-14的备用设计，即T-10-1。T-10-1的机翼采用了固定式后掠翼，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T-10的起飞重量都在18000千克左右，而且已决定采用双发布局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20600~20800千克之间，即单发最大推力至少达到10300~10400千克之间。当时能达到这种推力的发动机有三种：AL-31F，D-30F-9和R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。

前文提到过，两种PFI计划的武器系统需要兼容。最初计划为苏-27挂载2枚R-25半主动雷达制导导弹和6枚R-60红外制导近距导弹，并安装一门备弹250发的AO-17A双管30毫米机炮或GSH-301型30毫米机炮。雷达使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷达。

在随后的几年中，在不断的磋商和修改中，苏-27的初期设计工作结束，空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经明确，可以开始制造原型。

1975年9月，苏-27研制刚刚取得初步进展，该飞机的设计师苏霍伊却溘然逝世。米哈伊尔·佩特罗维奇·西蒙诺夫被任命为苏-27主管设计师。

由于AL-31F发动机仍存在缺陷，所以苏霍伊当局只能使用更为笨重，功率更小的AL-21F发动机。但这不影响T-10原型机的试飞。直到1978年，T-10才得以用上新的发动机。

1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、西义英雄瓦拉米尔·伊留申的驾驶下，T-10-1（机头编号10）首飞成功。再往后，T-10-1又进行了38次试飞。

1978年，苏霍伊设计局又制造了T-10-2的原型机，其试飞工作由耶夫·索诺约夫担任。这时，不测出现了。

1978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试，当他在11000米和5000米飞行时，一切都很正常，但当他准备测试一下飞机的大攻角性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立刻推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机突然损失了更多的机械能，这些无意义的努力没能挽救他，飞机进入了失速尾旋。不久，飞机坠毁在地面上。试飞员索诺约夫也因此不幸牺牲。

事后，苏霍伊局痛定思痛，为T-10加装了电传操作系统。

待补充

待补充

1989.6 威州联合帝国 北河

原型机

基本型

Su-27串列双座教练机，Su-30原型机

Su-27舰载型，Su-33原型机

Su-27对地攻击型

Su-35原型机