十九世纪四五十年代，过重的马车通勤任务导致斯特城市区的交通主干道塔奥佩西大道(Taopesi Gub)变得日益拥堵。鉴于此，斯特帝国王室于1870年批准了地铁的建设工程。经过漫长的准备工作，斯特地铁地铁工程最终于1894年开始动工兴建，并邀请了德国西门子公司(Siemens & Halske AG)参与工程，斯特地铁的施工方式与伦敦地铁和布达佩斯地铁相同，为明挖回填施工法，1896年5月2日通车。

黄线是斯特首次尝试着通过地铁这种先进的交通方式把市中心的乘客运载到城市公园，十九世纪四五十年代，过重的马车通勤任务导致斯特城市区的交通主干道塔奥佩西大道(Taopesi Gub)变得日益拥堵。鉴于此，斯特帝国王室于1870年批准了地铁的建设工程。经过漫长的准备工作，斯特地铁地铁工程最终于1894年开始动工兴建，并邀请了德国西门子公司(Siemens & Halske AG)参与工程，斯特地铁的施工方式与伦敦地铁和布达佩斯地铁相同，为明挖回填施工法，1896年5月2日通车。

黄线（1号线）是沿着位于城市中心的上的塔奥佩西大道(Taopesi Gub)东北-西南方向敷设，全长3.7公里，全线设有11个车站（其中9个为地下车站和2个地面车站）。终点站为厄瓜多尔大街站（）。后来在1973年的扩建工程中进一步向东北方向延伸。当时斯特地铁做到了每隔两分钟发一趟车、每天可以承载3.5万名乘客的运营水平。

第一代斯特地铁的运营列车如今已经全部退役，它们被保存在阿巴克·站（）的地铁博物馆里，如今乘客和游客都可以参观这批第一代运营的地铁列车车厢。