蓝海人民共和国在80年代最为严重的事故之一，也是该国在80年代的第一起和唯一一起三车连环相撞事故。

1981年东蓝海本线三列车相撞事故，也称大帽山铁桥事件或大帽山铁路桥相撞事故，是蓝海人民共和国在80年代最为严重的事故之一，也是该国在80年代的第一起和唯一一起三车连环相撞事故。

1981年7月23日，由蓝海人民共和国首都东平京直辖市东平京站开往岛东城邦省岛东市岛东东站的Z501次旅客列车与从台屿开往北和谐省省会根北市根北北站的K434次列车和从岛东城邦省岛东市岛东北站开往蓝港省狮子岭市狮子岭东站的2014次货物列车在台江省台厝府透堡县的大帽山铁桥发生了蓝海自1980年代以来的第一次三车连环相撞事故，事故共造成583人死亡，1083人重伤，338人轻伤，中断东蓝海本线全线266个小时，直接经济损失923亿蓝海水王元。事后，蓝海第4任主席桂阳 百里川（蓝海本土水之国精灵）宣布8月3日为国家哀悼日。

1981年12月2日，事故原因被公布出来：2014次货物列车的17~31号车因车钩老旧导致脱钩，当Z501次列车与即将K434次列车交汇时，17~31号车突然溜到下行线的Z501次列车的前方，司机刹车不及，电力机车车头撞上货车厢以后，在撞向了上行线的K434次列车。

1981年时正值中国大陆和港澳台华人来东北亚游玩的黄金时期，很多国家的航空公司和酒馆为港澳台华开设了免费旅馆，免费列车和免费航班。

1981年7月23日凌晨3:05，由蓝海铁道省岛东旅客铁道货物分社下辖的2014次货物列车从岛东城邦省岛东市岛东北站货运站九号站台出发，该列车的目的地是西蓝道理智特别行政区蓝港省狮子岭市狮子岭东站，该列车由TY6型电力机车牵引，牵引车厢数目31个，其中1~9号车分别为硫酸罐车和燃油罐车，10~16为装满包裹快递的快递车，17~31号车为运煤车厢，正司机是千多 北少（蓝海本土水之国精灵，1933年生于岛南城邦省岛南市，1961年在手水私铁当电车司机，1970年加入蓝海铁道省岛东旅客铁道货物分社，并很快会驾驶TY6型电力机车。），副驾驶为刘佳艺（勇族，1954年生，1975年3月6日加入蓝海铁道省岛东旅客铁道货物分社，也很快会驾驶TY6型电力机车。），休班驾驶员为鹤上让（日本族，1944年生，1980年加入蓝海铁道省岛东旅客铁道货物分社，也是很快会TY6型驾驶电力机车的驾驶员。）

就在同时，由蓝海人民共和国首都东平京直辖市东平京站开往岛东城邦省岛东市岛东东站的Z501次旅客列车在东平京站

1981年7月9日，因长江中下游大暴雨导致利子依达沟源头爆发了大型泥石流，把沟口的连接奶奶包隧道的利子依达大桥冲毁，就在此时，从格里坪开往成都的442次列车进入奶奶包隧道后，列车正司机发现危险以后立即采取紧急制动，但由于隧道口距离桥梁有一段千分之十四的下坡，因此还是没能挽回列车坠桥的命运，最终造成275人死亡或失踪。

事故发生时，与7·9成昆铁路列车坠桥事故间隔刚刚两周。