摩德尔克第三大城市、西摩德尔克-海滨州的首富伊丽莎白西亚的人口自二战后便飞速增长。1965年，伊丽莎白西亚出现大面积交通堵塞问题后，市政府将修建市内铁路缓解交通的工程提上日程。

在1965年——1968年的一段时间里，市政府曾有意向将铁路延伸至市内以节省资金，但在即将开工的1968年10月24日，在伊丽莎白西亚六角广场上，市民举行了大游行，抵抗内燃机车带来的污染和噪音。

当天上午9点53分，领头的市民费尔南·勒麦尔高举着以绿色为底，上面画着打叉的机车头的示威旗帜，从六角广场西北角的卡尼尔大道走进广场。他身后的游行队伍整齐划一，或举着“还我绿色城市”的标语，或高喊着法语“我们不要内燃车头，我们要电力机车”的口号。人山人海的群众阻塞了六角广场环岛的交通。在大部队到达六角广场中央的摩德尔克国旗下后，仍有周边对工程不满的群众加入游行队伍。记者曾向这些市民提问为何要举行游行，一位不愿透露姓名的市民说：“你看北极洲威安的古都花叶都能以有轨电车来完成市内运输的工作，我们为何不行？我们不是没有钱，为何要牺牲我们的健康？我们不是流民，为何在规划与建设时不征求我们的意见？”这字字诛心的话语指出了伊丽莎白西亚市政府在工作中存在的重大问题：纸上谈兵。

六角广场地区是伊丽莎白西亚的政治中心，许多政府部门都坐落在这里。因此，这次示威可谓是公开和政府唱反调。实际上，这次的冲突也是情有可原的。在规划市内铁路时，为了省事，规划部门并未按照规定的流程，向可能有影响的至少5000名市民调研，而是仅仅向那些需要拆迁的房屋所有人说明了情况。因此，当10月初六角广场、伊丽莎白西亚北站、北街等地的居民收到建设市内铁路的通知时，他们甚至对此一无所知。

这一次游行持续了5个小时，六角广场周边的政府部门几乎都被拜访过。更有甚者去面包店里购买大量的法棍面包，直接向规划部门的办公楼投掷，砸坏了不下十扇窗户。在游行队伍离开六角广场时，市长终于公开露面，宣布：“我们将开始研究关于新建地下铁路的提案。”因为市长的这一番话，游行加速了结束的速度。万幸的是，只有那些对他人及公共财产造成实质性破坏的人被带回到警察局。

改组前的西摩德尔克铁路公司认为这是扩展自己的业务的好机会，便于1968年年底提出帮助伊丽莎白西亚市政府规划线路以及筹集资金建设。市长与西摩德尔克铁路公司的经理在1969年3月8日面谈，共商合作的详细事宜。市政府与铁路公司方面提出的要求几乎都能愉快地满足，但在临近结束时，西摩德尔克铁路公司提出了一个使负责谈判的经理后悔一生的条件：在郊区与铁路公司管理的铁路跨线运行。当时正逢黄昏，这黄昏也似乎预示着他们的合作将走向破裂。

市政府经过反复的评估后认为，与其他铁路线路跨线会影响市区内的发车频次，高峰期可能只能达到每小时6对，即10分钟一班列车。终于，在1969年4月20日举行的第五次伊丽莎白西亚-西摩德尔克铁路公司座谈会上，市政府方面回绝了与西摩德尔克铁路公司的合作。

1969年5月19日，一件意想不到的事情发生了。在市政府的特别会议上，当市长做最后决定时，一些议员引起了骚动。他们支持与铁路跨线，并在秘密进行的可行性研究报告内表明事情没有预料的那么坏。若提高调度员的综合水平，并将预算从170万里鲁尔（约合3115万元人民币的购买力）提升至200万里鲁尔（约合3665万元人民币的购买力），地下铁路不仅可以保证每小时12对的列车数，还能在部分线路上开设不同种别的列车。他们扬言称，若市政府不同意与铁路公司合作，那么铁路公司将会以在近郊区修建大量铁路的方式，抢夺未来市政府独立主持修建的地铁的客流。为了调和这两派的冲突，伊丽莎白西亚市政府决定提请最高法院公诉。

最终，在1971年的两场庭审后，法官认为伊丽莎白西亚市政府胜诉，从国家层面上支持了伊丽莎白西亚单独修建地下铁路的决定。伊丽莎白西亚的第一条地铁线路1号线于1973年8月24日动工，并于1977年3月17日开通运营伊丽莎白西亚地铁1号线圣德花园——科索斯卡特广场之间的区段。西摩德尔克铁路公司因为庭审时的的强硬态度身败名裂，股价一度跌停。由于无力支付越来越庞大的管理人员薪资，铁路公司不得不在1975年申请破产保护。它1982年与伊皮亚海湾区大众铁路公司重组为摩德尔克国家铁路公司。摩德尔克国铁则于1996年吞并马西索铁路公司。至此，摩德尔克境内的所有非当地政府拥有的铁路均由摩德尔克国铁管理与运营。

这是伊丽莎白西亚地铁早期不为人知的发展史。摩德尔克国家铁路公司在成立后便逐步忽视为大城市的郊区提供末端的铁路服务，转而重视国家层面的长途运输。那一连串事件在摩德尔克历史上的确立了当地政府在本地公共交通建设中的主导地位，但也失去了私营铁路公司与公营地铁的正当竞争机会。

1977年3月17日，伊丽莎白西亚地铁1号线圣德花园——科索斯卡特广场之间的区段开通运营。

1981年8月23日，伊丽莎白西亚地铁2号线卫城南门——太子桥之间的区段开通运营。

1993年11月25日，伊丽莎白西亚地铁3号线伊丽莎白西亚西站——孔多尔赛之间的区段开通运营。

1998年4月3日，伊丽莎白西亚地铁3号线月亮甘碧达站开通运营。

2002年1月19日，伊丽莎白西亚地铁4号线林沃拱门——圣桥之间的区段开通运营。

2005年7月1日，伊丽莎白西亚地铁6号线河岸第二——戴蒙斯之间的区段开通运营。

2007年3月21日，伊丽莎白西亚地铁2号线太子桥——鲁兹奥朗比茨、地铁5号线奥迪萨德公园——联邦广场之间的区段开通运营。

2008年12月14日，伊丽莎白西亚地铁1号线北街——圣德花园、地铁4号线圣桥——波朗西滑冰场、地铁8号线朱利安——胜利之间的区段开通运营。