词条：林厝港巴士 (10801)的修改记录
返回
实验性，暂不具备版本回退功能，有出错和漏记可能，发现请及时汇报
特性：较近的两处更改可能被合为一处，更改较大的段落可能被记为删除后新建，均属正常现象
如果需要知道改动确切位置，请使用浏览器自带的页面搜索功能
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/4/8 14:58:45
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/4/8 14:40:51
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 20:00:13
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:59:19
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:58:41
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:50:48
和
艾莎富豪B55*（BACo车身）*和艾莎富豪B55，并分别在市营巴士运营的市区主干线和新开通的接驳巴士路线——林厝港巴士J1路试运行，
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:49:39
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:48:29
1976年2月7日，由于比不过公共巴士服务，在1925年开通的3条有轨电车线路于次日宣布终止服务并拆卸。此举在当时引起了一片哗然，因此有很多媒体将林厝港有轨电车称为“水逾在寅时代的浪费”。
1974年，由于经营不善，联合巴士解散，当年联合巴士的原班人马在日后创建了市营巴士，并接管了原联合巴士运营的大部分公共巴士路线。
1976年7月17日，
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 19:42:17
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 18:36:19
并与林厝港高架铁路*（林厝港地铁的前身）*竞争，打破林厝港高架铁路在林厝港公共交通系统中的大垄断
和高架铁路乃至地铁
高架铁路、地铁和
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 17:41:32
二战以后，林厝港高架铁路、地铁和有轨电车开始恢复服务，但有轨电车却没有了当初的辉煌和成功，与其形成鲜明对比的则是各种各样的问题呈现，与此同时，公共巴士服务也开始兴起，并最终在1971年年初，林厝港联合巴士株式会社成立，并在同年4月11日开通最初的巴士路线。
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 16:02:40
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:56:30
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:55:37
,[null,""],[null,null],[null,null],[null,null]
# 早期有轨电车
早在1898年7月5日，打水帝国的武吉巴督省省长拉合曼·伊斯坎达尔就提出在省会林厝港市建造新型公共交通系统，以取代已经过时的公共马车，但该提议遭到了打水内阁保守派的强烈反对，因此该政策至打水帝国第62任皇帝水逾在寅上台前依然没有落实。
1913年7月8日，在打水帝国第62任皇帝水逾在寅的支持下，新型公共交通系统的计划再次上马，并在1915年7月5日成立林厝港有轨电车株式会社。
1923年8月5日，经过长达八年的规划，林厝港有轨电车1号线正式开始建设。
1925年6月7日，林厝港有轨电车1号线开通，运行在惹兰淡滨尼与白龙清真寺之间。
1930年7月5日，林厝港有轨电车2号线开通，2号线大部分区间与1号线共线，同年7月25日，1号线向东延长至市政厅大厦。
1937年2月5日，林厝港有轨电车3号线开通，标志着最初规划的3条有轨电车线路正式完工通车。
1941年7月5日，
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:48:01
,[null,null],[null,null]
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:44:50
[["中文名","林厝港巴士"],["英文名","Lim Chu Kang Bus Service"],["所属地区","西武吉巴督省"],["开始服务时间","1925年6月7日"],[null,null],[null,null],[null,null],[null,null],[null,null]]
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:42:59
修改者：83路开往火车南站东广场
2024/3/23 15:41:05
本功能自2023/5/28启用，更早的更改无记录
WIKI主页
我的