早在1898年7月5日，打水帝国的武吉巴督省省长拉合曼·伊斯坎达尔就提出在省会林厝港市建造新型公共交通系统，以取代已经过时的公共马车，并竞争同一时期的林厝港高架铁路（林厝港地铁的前身）。但该提议遭到了打水内阁保守派的强烈反对，因此该政策至打水帝国第62任皇帝水逾在寅上台前依然没有落实。

1913年7月8日，在打水帝国第62任皇帝水逾在寅的支持下，新型公共交通系统的计划再次上马，并在1915年7月5日成立林厝港有轨电车株式会社。

1923年8月5日，经过长达八年的规划，林厝港有轨电车1号线正式开始建设。

1925年6月7日，林厝港有轨电车1号线开通，运行在惹兰淡滨尼与白龙清真寺之间。

1930年7月5日，林厝港有轨电车2号线开通，2号线大部分区间与1号线共线，同年7月25日，1号线向东延长至市政厅大厦。

1937年2月5日，林厝港有轨电车3号线开通，标志着最初规划的3条有轨电车线路正式完工通车。

1941年7月5日，由于武吉巴督地区被日本占领，导致有轨电车暂停服务，一直到二战结束以后才恢复运营。

二战以后，林厝港有轨电车开始恢复服务，但有轨电车却没有了当初的辉煌和成功，与其形成鲜明对比的则是各种各样的问题呈现，与此同时，公共巴士服务也开始兴起，并最终在1971年年初，林厝港联合巴士株式会社成立，并在同年4月11日开通最初的巴士路线。

1976年2月7日，由于比不过公共巴士服务，在1925年开通的3条有轨电车线路于次日宣布终止服务并拆卸。此举在当时引起了一片哗然，因此有很多媒体将林厝港有轨电车称为“水逾在寅时代的浪费”，而有轨电车拆卸也为后来红凤各地的有轨电车运营商和城市规划局带来的历史教训。然而到了1974年，由于经营不善，联合巴士解散，当年联合巴士的原班人马在日后创建了市营巴士，并接管了原联合巴士运营的大部分公共巴士路线。

1976年7月17日，林厝港市营巴士引进了丹拿珍宝（BACo车身）和艾莎富豪B55，并分别在市营巴士运营的市区主干线和新开通的接驳巴士路线——林厝港巴士J1路试运行，在试运行获得成功以后，市营巴士又分3个批次购买了四种车身款式的丹拿珍宝巴士，总数超过300部，且均在英格兰生产，此后该车型便在林厝港的大街小巷中穿梭。