词条：磐越地下铁01A01系电车 (430)的修改记录
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修改者：E239系电车
2023/6/8 13:38:33
此外在2016年单独制造了一些先头车，配置与大修后的1次车基本相同，用于磐越地下铁01A02系电车的改造。
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:37:32
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:37:10
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:36:09
由于8节车和4节车经常重联，因此在每一组1次车的一端均有贯通门，内藏有伸缩式贯通幌，以满足为满足当时
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:35:24
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:34:56
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:34:21
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:32:14
每节车厢设有5对车门，全部为电动内藏门。为了每节车厢长度一致，方便重联，先头车的第1扇门向后缩。
车厢连接处端面装有3色LED滚动显示屏，可以中英文交替显示运行信息。
车门上方有2个指示灯。黄色的为开门状态指示灯，开门时亮，关门时灭。红色的为门扇运动指示灯，在开关门门扇滑动时闪烁警示。
修改者：E239系电车
2023/6/8 13:31:48
修改者：E239系电车
2023/6/8 11:48:27
修改者：E239系电车
2023/6/8 11:48:06
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:07:56
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修改者：E239系电车
2023/6/8 10:06:59
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:06:43
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:06:08
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修改者：E239系电车
2023/6/8 10:05:42
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:05:31
这样的车厢8节车的贯通侧
车钩装有电器连接器。即将连接时，贯通门上方的指示灯发出绿光，此时可解锁车钩，直到两节车车钩互相连接。然后可将贯通门打开，伸出贯通幌，指示灯发出红光，直至解挂为止装有电气连接器
由于为了
理论上
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:03:41
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:03:23
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-Tc*Mp=M*Tp*M*Mp=Mp*Mc-Tc-Mp-M-Tp-M-Mp-Mp-Mc
-Tc*Mp=Mp*Tc-Tc-Mp-Mp-Tc
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:02:34
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Mp*M*M=Mp*Mc-）"],[null,"4节（-TcTp*M
每节车厢设有5对车门，全部为电动内藏门。为了每节车厢长度一致，方便重联，先头车的第1扇门向后缩。
车厢连接处端面装有3色LED滚动显示屏，可以中英文交替显示运行信息。
车门上方有2个指示灯。黄色的为开门状态指示灯，开门时亮，关门时灭。红色的为门扇运动指示灯，在开关门门扇滑动时闪烁警示。
车窗为圆角。车内连接处和部分车窗上方有三色LED走字屏（而非行李架），车门上方为闪灯图。
，均有一个如下图所示的双开均有
内饰方面，所有车窗上方均设有行李架。车内安装有LCD显示器，其它内饰和1次车无异。车头和车外两侧由三色LED改为全彩LED。
每节车厢设有5对车门，全部为电动内藏门。为了每节车厢长度一致，方便重联，先头车的第1扇门向后缩。
车厢连接处端面装有3色LED滚动显示屏，可以中英文交替显示运行信息。
车门上方有2个指示灯。黄色的为开门状态指示灯，开门时亮，关门时灭。红色的为门扇运动指示灯，在开关门门扇滑动时闪烁警示。
修改者：E239系电车
2023/6/8 10:00:00
修改者：E239系电车
2023/6/8 9:59:17
[先行制造车]# 先行制造车
[量产车]# 量产车
[1次车]## 1次车
[2次车]## 2次车
修改者：E239系电车
2023/6/8 9:58:38
1100002A01
1000001A01
N100001A02
修改者：E239系电车
2023/6/8 9:57:34
../../wikiFile/2082752066.JPG
../../wikiFile/1960626626.JPG
磐越车辆制造所苏车新隅
番台","0番台，900番台","
（900番台）
先行制造车和量产车头型略有不同（主要是车灯形状），侧面采用方角玻璃，采用菱形受电弓。驱动方式为GTO-VVVF，在A修缮计划时被更换为列车使用
值得一提的是，虽然量产车0番台没能使用该头型，但后续的交直两用近郊型即磐越市交通局05系重新采用此头型[量产车]
一共制造了71列车，其中12节编组3列，8节编组40列，4节编组28列。按照制造批次可分为1次车和2次车，两者大体相同，但在一些细节上有所区别。
[1次车]
1次车在2008~2012年间制造，一共有48列车，其中8节编组29列，4节编组19列。车窗为圆角。车内连接处和部分车窗上方有三色LED走字屏（而非行李架），车门上方为闪灯图。
1次车最显著的特点就是可开闭的贯通门和贯通幌的设计。由于8节车和4节车经常重联，因此在每一组1次车的一端，均有一个如下图所示的双开贯通门，内藏有伸缩式贯通幌，以满足重联时两列车内人员来往的需求。为保证动拖比适当，这样的车厢为动力车。该设计在11000系电车的1次车中也有体现，两者的贯通幌是通用的。带有贯通门的一端车钩装有电器连接器。即将连接时，贯通门上方的指示灯发出绿光，此时可解锁车钩，直到两节车车钩互相连接。然后可将贯通门打开，伸出贯通幌，指示灯发出红光，直至解挂为止。
[2次车]
2012年末，磐越市地下铁向苏车新隅增购了23列10000系列车，其中12节编组9列，8节编组14列。这一批列车于2012~2014年间制造，与前面制造的列车有细节上的区别。
由于增加重联解挂的效率，2次车取消了前面使用的贯通门设计，两端均为普通头型，均装有电气连接器，理论上可以照常重联。由于电气连接器的安装位置，如果有1次车和2次车混合参与重联，1次车的贯通端必须靠近重联端，且贯通门不会打开。内饰方面，所有车窗上方均设有行李架。车内安装有LCD显示器，其它内饰和1次车无异。车头和车外两侧由三色LED改为全彩LED。
此外在2016年单独制造了一些先头车，配置与大修后的1次车基本相同，用于磐越地下铁N1000系电车的改造
../../wikiFile/86882426.JPG
[量产车（0番台）]
一共制造了71列车，其中12节编组3列，8节编组40列，4节编组28列。按照制造批次可分为1次车和2次车，两者大体相同，但在一些细节上有所区别。
[1次车]
1次车在2008~2012年间制造，一共有48列车，其中8节编组29列，4节编组19列。初期采用3色的车外LED屏，车内连接处LED单色走字屏，车门上方为闪灯图，部分车窗车内正上方还有三色LED屏。车内中部有一列垂直扶手，其中正对着车门有1个，座位之间有2个。
1次车最显著的特点就是可开闭的贯通门和贯通幌的设计。由于8节车和4节车经常重联，因此在每一组1次车的一端，均有一个如下图所示的双开贯通门，内藏有伸缩式贯通幌，以满足重联时两列车内人员来往的需求。为保证动拖比适当，这样的车厢为动力车。该设计在11000系电车的1次车中也有体现，两者的贯通幌是通用的。带有贯通门的一端车钩装有电器连接器。即将连接时，贯通门上方的指示灯发出绿光，此时可解锁车钩，直到两节车车钩互相连接。然后可将贯通门打开，伸出贯通幌，指示灯发出红光，直至解挂为止。
../../wikiFile/744970073.JPG
[2次车]
2012年末，磐越市地下铁向磐越车辆制造所增购了23列10000系列车，其中12节编组9列，8节编组14列。这一批列车于2012~2014年间制造，与前面制造的列车有细节上的区别，称为“2次车”。
2次车取消了前面使用的贯通门设计，两端均为普通头型，均装有电气连接器，理论上可以照常重联。由于电气连接器的安装位置，如果有1次车和2次车混合参与重联，1次车的贯通端必须靠近重联端，且贯通门不会打开。内饰方面，取消了正对车门的扶手，并将座位之间的扶手缩减到1个，增设行李架，同时增加了吊环的数量。车内安装有LCD显示器。车内照明灯由暖白色改为白色，其它内饰和1次车无异。车头和车外两侧由三色LED改为全彩LED。
此外在2016年单独制造了一些先头车，配置与大修后的1次车基本相同，用于磐越地下铁N1000系电车的改造。
2017年起，开始了对该列车的一系列大修，称为“A修缮计划”。
该计划从1次车开始。主要的改变包括：外侧电显全彩化，车头改为白色前照灯，部分车窗车内正上方改为行李架。
2次车暂时不会大修，预计要等到2024年才开始。
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