词条：日产柴油4R110 (4865)的修改记录
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修改者：耿万雅
2023/6/14 10:43:16
[["车系","日产柴油R/RA"],["底盘代号","4R110"],["车辆尺寸（长×宽×高）","11.30米×2.49米×3.02米"],["轴距","5.5米"],["车身","富士重工业（斯巴鲁）R13型（斜头款）"],["发动机布局","后置发动机 后轮驱动"],["发动机","日产柴油4型"],["发动机气缸数量","直列4缸"],["发动机马力","165匹"],["悬挂","钢板悬挂"],["空调","无"],["入口地板高度","三踏"]]
修改者：耿万雅
2023/6/14 10:24:16
这款车的很多技术在当时是相当先进的，在浦天电车公司、华人巴士公司还在大量使用英式前置车时，日产柴油4R110是当时比较先进的后置车。
其次就是日产柴油4R110在当时就已经用上了售票员用的车内外扩音装置，晶体管式车内照明荧光灯，晶体管式车内时钟，电动式自动加油装置，可手动启用的加热除霜装置，前门台阶照明灯等。
浦天电车公司很早就已经有响应式停靠的文化，全路线响应式停靠。最初是用一根线连接驾驶室附近的铃铛，要下车的乘客要么拉线，要么吼一嗓子。而当时的华人巴士公司全部不实行响应式停靠。
自浦天电车公司的日产柴油4R110出现以后，首次将下车铃改成电子版，且每个座位、每个扶手旁边都设置有。
自浦天巴士格局1971-1973年两次重组，浦巴成立以后，浦巴从此以后一直实行全路线响应式停靠，以后所有的新车下车铃都是电子版，并且每个座位、每根扶手旁边都有。
修改者：耿万雅
2023/6/13 11:36:15
修改者：耿万雅
2023/6/13 11:32:48
修改者：耿万雅
2023/6/13 11:32:12
，——西部的“合并巴士公司”，东部的“联合巴士服务公司”以及北部的“联合巴士公司”。1973年，三家公司合并为新的“浦天巴士服务有限公司”（PBS）——即“浦运输”的前身。该车随后更换车牌号为“PBS 6076 T”，这辆特殊的巴士继续在浦运输车队中运行，一直到1980年代后期退役，结束其20多年的历史。
退役后，这辆巴士被放置在废品回收厂，车身涂装为PBS最早期的米黄色底色和红色为主色调的涂装，车身破败不堪，车内也一片狼藉。
在Land Transport Fans车迷以及浦运输总裁耿彦钧的协助下，LTA对这辆巴士进行了翻新，内部和外部都进行了修补，还更换了新型的发动机，安装了仿照旧座椅款式的新造座椅以及新造的拉环，内外都进行了清理、打扫和修补残缺零件，并且把车身重新漆成浦天电车公司的涂装（银色底色+红色色带，就是东急巴士的涂装——不得不说当年浦天的公共交通业界是真的彻彻底底地把“东急”学了个遍）。在巴士嘉年华上，同时播放了一部纪录片，介绍巴士的修复情况。
修复的车辆还原了最开始浦天电车公司引进时，为增大载客量采用的特殊的“全车地铁座”布局。该车当年在转属浦巴以后，被改成了一般巴士的横向座椅布局，以增大座位数。
目前此车放置在位于浦天查理王园的巴士博物馆，有时也拿到海方和大江南组屋展出。
修改者：耿万雅
2023/6/13 11:18:25
1971年浦天巴士服务重组之后不久，浦天电车公司倒闭，旗下车队被瓜分给三家新的巴士运营商，
修改者：耿万雅
2023/6/13 11:16:37
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