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词条:桂汽商用车 (6433)的修改记录

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修改者:雷电芽衣 2023/11/23 19:21:51
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修改者:雷电芽衣 2023/11/23 19:20:04
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修改者:雷电芽衣 2023/11/22 23:18:08
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修改者:雷电芽衣 2023/11/22 23:15:23
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修改者:雷电芽衣 2023/11/22 22:46:19
桂汽商用车的红蓝配色车标
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修改者:雷电芽衣 2023/11/22 22:45:07
三桥省 三桥市油尖旺省 金石滩市 西区
修改者:雷电芽衣 2023/11/22 22:44:28
桂汽商用车是桂兰共和国的一家虚构的卡车制造商,2005年以前曾是桂兰汽车旗下的商用车制造部门,2005年以后被中国南车集团(CSR)收购,之后2019年又改为雀田汽车和中车时代(TEG)联合控股。 与日本的日产柴油(Nissan Diesel)/UD卡车(UD Trucks)合作广泛。 桂汽商用车以前也曾制造过巴士,造出过全桂兰第一辆天然气巴士(1994年),并首次运用在果海市营巴士150路(地球II世界观对应设定为果海市营巴士干线08路)。不过一直以来业绩都是垫底,并且没有自己的车身制造商,车身需要依靠西岭重工(西岭汽车)负责打造。 2005年起旗下部分车型开始与铠威商用车共享平台,铠威也与桂汽共享部分车型的平台,但也无济于事。最后在2011年,桂汽短暂退出客车制造。三年以后,桂汽携中车的插电串联混动车型归来,恢复客车制造,但已经不面向桂兰国内,面向桂兰国内的只有一款小巴“桂汽碧莲”(日产Civillian),换句话说,桂汽已经彻底退出桂兰大型客车市场。
桂汽商用车是桂兰共和国的一家虚构的客车、卡车制造商,是桂兰汽车旗下的商用车制造部门。
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株洲中车时代(TEG)\n雀田桂兰
5年,由于大众-桂汽联盟在极东亚范围内逐渐淡出商用车制造,桂汽的轿车部门与商用车部门也随之分家。最终,桂汽商用车决定出售给中国的“株洲中国南车集团”(CSR)。 2007年3月29日,南车全面收购桂汽商用车。 2010年1月1日,桂汽商用车被“株洲南车时代(桂兰)有限公司”吸收合并。 2019年12月19日,中车时代(TEG)与雀田汽车组成联盟,双方结成联盟,在电动化和自动驾驶等新技术上展开合作。与此同时原属TEG旗下的桂汽商用车也改为雀田汽车和TEG联合控股8年,桂汽与中国一汽签订合同,授权生产一汽解放J6系列卡车。为当时已是“日卡帝国”,的桂汽注入中系卡车的血液。桂汽一汽解放系列起初不是很畅销,但2010年日野排放造假导致日系卡车在桂兰的口碑暂时崩塌。因此许多人转向欧系与中系卡车。这不开不知道,一开吓一跳,桂汽的解放系列是真的便宜耐操,很快就受到了欢迎,在桂兰共和国畅销。 小赚一笔的桂汽商用车不久之后又想进军客车。当时桂兰共和国的客车也是日系和欧系客车的天下,只有雀田客车在生产中系客车。桂汽就想搞个牛逼的——把中系老大请过来。于是不久,桂汽尝试和宇通客车签订协议,引入宇通客车的全系生产线,授权生产宇通客车,可这个计划以失败告终。失落的桂汽打算在中国再找一家大厂试试,于是,桂汽盯上了中通。幸运的是,中通客车愿意授权给桂汽技术和建造全系生产线。于是,桂汽中通闪亮登场。 由于桂汽一汽解放系列的皮实耐用,在人们心目中建立了良好的口碑,许多客运公司购入了桂汽中通系列客车。桂汽没有辜负大家的期待,做工很不错,用料很皮实,很快受到大家的欢迎。 而桂汽也赚了一笔,第二次计划引入宇通客车的技术与生产线。这一次,宇通答应了,宇通客车在桂兰国产了。 由于桂汽和宇通双双的良好口碑,很多客运公司购入了国产化的宇通客车,此外,金石滩巴士集团也购入了大量的桂汽宇通公交车。 桂汽也在投入自主技术的研发。2022年,桂汽试制出第三批完全采用桂兰自主技术的纯电动客车
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修改者:耿万雅 2023/7/12 12:03:11
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修改者:耿万雅 2023/7/12 11:56:25
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修改者:耿万雅 2023/7/12 11:46:00
2019年12月19日,中车时代(TEG)与雀田汽车组成联盟,双方结成联盟,在电动化和自动驾驶等新技术上展开合作。与此同时原属TEG旗下的桂汽商用车也改为雀田汽车和TEG联合控股。
修改者:耿万雅 2023/7/12 11:43:03
桂汽商用车业务在1937年开始,当时名为“桂兰柴油机制造有限公司”,为桂兰的汽车业界生产发动机。 1950年,桂柴公司的客车和货车生产业务独立成“桂柴动力”。 1953年,桂兰汽车收购桂柴动力公司股权,桂柴动力公司之后在1960年更名为“桂汽商用车”。 1999年11月,蓝星甲秀共和国的富裕汽车与桂汽商用车合资成立“富裕商用车有限公司”。 2005年,由于大众-桂汽联盟在极东亚范围内逐渐淡出商用车制造,桂汽的轿车部门与商用车部门也随之分家。最终,桂汽商用车决定出售给中国的“株洲中国南车集团”(CSR)。 2007年3月29日,南车全面收购桂汽商用车。 2010年1月1日,桂汽商用车被“株洲南车时代(桂兰)有限公司”吸收合并。
修改者:耿万雅 2023/7/12 11:37:17
制造业"],["产品","卡车、客车"],["母公司","株洲中车时代(TEG)\n雀田汽车
修改者:耿万雅 2023/7/12 11:36:30
,面向桂兰国内的只有一款小巴“桂汽碧莲”(日产Civillian),换句话说,桂汽已经彻底退出桂兰大型客车市场
株式会社 桂汽商用车
",""],["","公司类型","子公司"],["总部","桂兰共和国 三桥省 三桥市"],["产业","车辆
修改者:耿万雅 2023/7/12 11:34:49
与日本的日产柴油(Nissan Diesel)/UD卡车(UD Trucks)合作广泛。 桂汽商用车以前也曾制造过巴士,造出过全桂兰第一辆天然气巴士(1994年),并首次运用在果海市营巴士150路(地球II世界观对应设定为果海市营巴士干线08路)。不过一直以来业绩都是垫底,并且没有自己的车身制造商,车身需要依靠西岭重工(西岭汽车)负责打造。 2005年起旗下部分车型开始与铠威商用车共享平台,铠威也与桂汽共享部分车型的平台,但也无济于事。最后在2011年,桂汽短暂退出客车制造。三年以后,桂汽携中车的插电串联混动车型归来,恢复客车制造,但已经不面向桂兰国内。
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