服务于澳岛省的地铁系统。

澳岛地铁（英语：Aotao Underground，简称ATU），又名“澳岛大众快速交通”、“澳岛都市铁道”或“澳岛大众捷运系统”，是澳岛省全省的城市轨道交通系统，由澳岛地铁株式会社及澳捷运营运。

澳岛地铁是继红梅谷地铁之后，土原道第12个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，澳岛地铁已经发展成有7条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于土厝港火车站和大佐敦之间。澳岛地铁系统穿行整个澳岛，每天平均搭乘人数为340万。

截至2022年11月，澳岛地铁有135个车站（地铁换乘站不重复计算），203.8千米的标准轨距线路。全自动的东北线，环线，市中心线和波老-东海岸线总体成为世界最长的全自动地铁路线系统。地铁由澳岛省交通局负责建造，并为盈利公司AMRT和澳捷运（ABS Transit）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和出租车业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。澳岛地铁也与遮打班丹市、红磡市和美孚市三个地级市里的轻电铁系统和快速地铁相连接。澳岛地铁的服务从早上5点30分起到晚上11点多结束。地铁服务班次非高峰时段约5分钟一次，高峰时段约2－3分钟。节假日服务时间通常会延长。

澳岛地铁曾是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一，目前是国际地铁联盟（CoMET）成员。

1967年，城市规划人员预计在1992年澳岛省就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。省人大在辩论发展单一的公共公交车系统是否更加节省资金成本后，意识到只有公交车系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城邦省（后撤销），建立和扩充公交车系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿代币的澳岛地铁在凯恩路正式开始施工，这是当时澳岛省最大的公共工程项目。澳岛地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日澳岛地铁株式会社（MRTC）成立，后更名为AMRT。澳岛地铁株式会社也接管了原红凤铁道省土瓜湾铁路局管理地铁线路的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的副省长陈塘兴主持下，澳岛地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的杰力地铁站投入营业，标志着地铁系统提前2年建成。

澳岛地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿代币的南北线门兰延线扩建工程，使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻电铁路线（LRT）的原因。1999年11月6日，遮打班丹轻电铁正式运行。为了促进旅游业，明锦机场站和会展中心站也加入地铁网络。2003年6月20日，由ABS Transit经营的东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上最早的全自动的重型地铁线路之一。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万维站也正式投入使用。全长3.81公里的杰力延长线已于2009年2月28日正式启用。

2009年5月28日与2012年1月14日期间，环线的四个阶段开始运行。2013年12月22日，市中心线的第一阶段开始运营，第二阶段在2015年12月27日开始运行。2017年6月18日，东西线的东涌延长线通车。市中心线第三阶段则在2017年10月21日被启用。

轶事：AMRT初期并不叫澳岛地铁，而是“澳岛快铁干线”或“澳岛通勤铁路”。至1987年开通时，已更为现名。

AMRT株式会社有5个车厂。天河车厂是南北线列车的中央维修车厂，而东涌车厂是东西线列车的中央维修车厂。明锦和沙依巴克车厂负责检查和夜间存放车辆，位于芽笼美拉路上段，建于地下的红泉车厂是澳岛地铁环线列车的维修与中央指挥中心，整个车辆段可停放77列车（3节车厢）。红泉车辆段曾经也是澳岛地铁市中心线列车的维修和中央指挥中心，但大多数的工作在2015年被搬到新开的亚古甘柏车厂，剩余的工作在2017年被搬到蓝田设备大楼。芽笼美拉站环线站台，同兵洲站，葵芳东站和直落乐乒站和都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。葵芳东站和直落乐乒站目前分别当作南北线和明锦机场段的终点站，而同兵洲站也用作南北线特别班次终点站。 红磡车厂用于存放东北线，红磡轻电铁，美孚轻电铁和红磡快速地铁的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车辆段，从而减少浪费土地资源。另一方面，正在建设中的美孚快速地铁和绍迪庆快速地铁也将启用两个车厂——秀森车厂和钦林车厂以及绍迪庆机场综合停车场。