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| 大景福帝国 |
| 多语言原文名称 | Keifuku Government Railway 景福国有铁道（Jǐngfú Guóyǒu Tiědào/Kenghok Kokiu Tihlou） 景福国有鉄道（Keifuku Kokuyu Tetsudo） 경복철도공사（Gyeongbok Cheoldo Gongsa） |
| 公司类型 | 国营企业（未上市） |
| 创办人 | 大景福帝国政府 |
| 代表人物 | 社长：南条沙优里（なんじょう さゆり/Nanjo Sayuri） |
| 总部 |  景福国东江市西门町西门路3-1 |
| 业务范围 | 大景福帝国 |
| 产业 | 铁路运输 |
| 服务 | 城际列车、通勤列车、高速铁路 |
| 报站语言 | 普通话、闽南语、客家话、日语、韩语、英语 |
| 主要股东 | 国土交通省（100%持股） |
1887年，景福的第一条铁路，东江（东江旧站，站址在现在的皇居西侧，仍在使用）到雅川的铁路（京雅线，今西岸纵贯线的前身）开业，采用1435mm轨距和3.0m的限界，随后这个标准被沿袭了下来。
此时景福铁路以蒸汽机车牵引作为主流，由于当时柴油机车和电力机车的可靠性很低，加上景福国防省认为“如果变电所遭到攻击，铁路运输有可能瘫痪”而反对铁路电气化的进行，国铁内部也有声音认为“景福冬天时常下雪，接触网容易冻上”同样反对铁路电气化。因此景福主干线铁路的电气化事业进展比较慢，直到1930年才全部完成。
1927年，景福的华阳车辆制作所造出了国内第一款电力动车组，长19米，是当时景福国铁最长的车，配备了大兴电机制造的强劲的150kW的电机，最高速度120km/h，很快便运用在东江到上京、东江到雅川、东江到明园的城际运输，其中东江到上京的运输距离已经突破了180km，首次实现了电车在长距离都市间运行。当年景福共和国即刻大跃进式要求“6年内全国所有铁路实现电气化，8年内全国所有铁路客运列车均使用动车组开行”，虽然仍然有人坚持机辆运输，可在当时景福共和国的暴政统治下，反对动车组坚持机辆的有很多都遭到了景福共和国“白帽稽查队”残忍的排挤、清除乃至屠杀，成为当年景福共和国灭亡的导火索，被软禁的皇太子源美仁即位后改元中正，恢复帝制和君主立宪制，即位的首相夏江南认为不应该这么早就完全取消机辆列车，应该循序渐进。
时至今日景福国铁的大多数铁路均已实现电气化，电气化率已经接近100%，全部的铁路列车均使用电车开行。景福在1990年进行改革，铁路货运改为以行包和集装箱为主的高速货运，煤炭、钢材、石油天然气等的运输渐渐交给卡车、船运和管道等运输方式。故时至今日景福货运铁路也全部实现了动车组化。
景福自1912年规定铁道原则上国有，现时景福铁路的最主要运营公司为景福国有铁道（Keifuku Government Railway，简称KFGR），各地的轨道交通则以各地方交通局经营的市营地铁为主。但是如今景福仍然有着各种被称为大手私铁的私营铁路公司大行其道，在景福这些大手私铁另辟蹊径，没有获得铁道事业法的许可，但却以轨道法的特许留了下来——景福铁道事业法规定的铁道原则上国有，但是轨道法却允许私营轨道线（即有轨电车路线），所以景福这些大手私铁公司，实际上是以“有轨电车”的名义开行的城市轨道交通重铁系统。
景福铁路既有线主要为直流电1500V电气化，每节车厢长20米，宽2.8米，限界为3.0米。
被称为KFTE的景福高速铁路于2004年4月1日开通（京坡高速线，雅川-东江-上京-大坡），使用阿尔梅里亚西门子公司进口的ICE-3型高速列车（技术转让予景福兴隆车辆制作所生产），东江-大坡约500公里的路程缩短到了两个半小时。第二条线路东岸高速线于2010年开通，链接景福的东海岸，第三条线路西岸高速线于2015年开通，链接景福的西海岸，是为景福现有的三条高速铁路线。
景福高速铁路为交流电25000V电气化，限界为3.0米。
景福高速铁路虽然有三条专用线，但是由于采用的ICE-3和ICE-4型列车兼容直流电DC1500V和交流电25kV的供电方式，因此景福高速列车可与既有线互联互通，不过景福仍然保留了既有线的特急列车。
景福还有一条在规划中的磁悬浮列车——京坡高铁二线，用于舒缓既有京坡高速线已达5分钟一趟车的运力。
景福国有铁道在各地设立地区分部，以管辖该地区车站铁路等事务。现时景福国铁的地区分部主要有：
京畿道分部：东江市、新江市、雅川市、明园市、玖磨县、萨卡纳县
大和道分部：上京市、乌萨吉县、星野县、木津根县、日津治县
扶余道分部：玄菟市、玄菟县、乐浪县、真番县、临屯县
三韩道分部：大坡市、大坡县、新罗县、百济县
景福曾经有超过20000公里的铁路网，但是景福铁路曾在1955-1975年间进行大规模废线，废除一些严重亏损的地方交通线，停建一些规划中的地方交通线（未成线）。现在景福铁路总里程仅为约14000公里。
主要线路有：
京坡线：东江新站-大坡站
西岸线：东江新站-弁韩站
东岸线：东江新站-大坡站
中部线：东江新站-辰韩站
星明线：星野站-东配站
木真线：狐站-夫余南站
木玖线：狐站-功木站
内明线：明园站-惠济站
外明线：明园站-惠济站
万东线：万春站-东配站
东近线：东配站-近春站
玖萨线：功木站-阪奈站
雅川线：雅川站-紫竹站
京坡高速线：东江站-大坡新站
西岸高速线：东江站-弁韩站
东岸高速线：东江站-大坡新站
京明线：东江新站-河口站
内山线：东江新站-临津江站
新京明线：东江新站-明园南站
新罗线：辰韩站-奥新罗站
百真线：全州站-伽椰站
玄真线：玄菟站-夫余站
临日线：东临屯站-新山村站
木星线：狐站-星野站
紫日线：紫竹站-未站
沙坑线：秋坡站-角头站
洋海线：盐湾站-洋海站；中秀东站-洋海站
新江外环线：泉宗站-新江北站
古盐线：古城站-盐湾站
萨卡纳半岛线：秋月站-大浦站
新江环状线：古城站-福海站
景福高速铁路除早期的ICE-3型列车为自阿尔梅里亚联邦共和国的格勒曼尼亚（Germania）州西门子公司进口以外，其余车型均为阿尔梅里亚授权景福兴隆车辆制作所生产。
ICE-3列车（403型）：12辆编组
ICE-3列车（406型）：12辆编组
ICE-3列车（407型）：12辆编组
ICE-4列车（412型）：12辆编组，其中有一列10辆编组列车为团体列车及皇室专用车
多数为群玉近东铁道授权景福大兴车辆制作所生产，少数为自阿尔梅里亚的巴达维亚（Batavia）州进口。
近铁50000系
近铁80000系
近铁21000系
近铁21020系
近铁23000系
近铁30000系
近铁19200系（团体列车及皇室专用车）
近铁12400系
近铁12410系
近铁12600系
近铁22000系
近铁22600系
近铁2013系（团体列车）
近铁15200系（团体列车）
近铁15400系（团体列车）
近铁20000系（团体列车）
巴达维亚铁路4000/4200型
一般型电力动车组（近铁Series 21——近铁9020系、近铁5820系、近铁9820系、近铁3220系，近铁1420系、近铁1220系、近铁1230系、近铁1422系、近铁1430系、近铁1620系、近铁5200系、近铁5800系、近铁1233系、近铁1020系、近铁3200系、近铁1200系、近铁1201系、近铁1400系、近铁2050系、近铁8810系、近铁9000系、近铁9200系、近铁2800系、近铁2000系、近铁2610系、近铁8600系、近铁8800系、近铁2410系、近铁2430系、近铁1810系、近铁1000系、近铁1010系、近铁8000系、近铁8400系）
为自武提亚进口，由阿尔梅里亚的格勒曼尼亚州西门子公司设计生产。
武提亚铁路185型（西门子Desiro）
为自巴达维亚州进口，仅供团体列车使用
巴达维亚铁路186型电力机车
为自巴达维亚州进口，仅供救援使用
巴达维亚铁路6400型内燃机车
为自群玉进口，仅供团体列车使用
Mikashi型蒸汽机车（轴式：2-8-2/Mikado型）
多数为桂兰和群玉授权景福华阳车辆制作所生产，少数为格勒曼尼亚州的西门子公司生产。
M250系电车（集装箱）
近铁12400M系电车（基于近铁12400系电车改造为行包列车）
ICE-3M列车（基于ICE-3列车改造为高铁快运行包列车）
由华阳车辆制作所生产，仅供团体列车使用
景福国有铁道警察队虽然名为警察，实为景福国有铁道旗下的私人武装保镖雇佣兵组织，由公司自行设立，景福政府授予其特例执法权。始创于1929年，由于时任景福铁道省省长的夏嘉易是时任首相夏江南之子，因此获得了执法权的官方授权。虽然理论上景福国铁警察队只对自己铁路沿线范围内发生的罪案负责，但是如果在管辖地域内犯案的罪犯逃窜至管区以外，根据《景福警察法》，此类特别授权的私人武装是可以享有“紧追权”的。与此同时在一些缺乏基层警察单位的铁路沿线地域——铁路通过的一些没有基层警局、原则上由县警察负责的市镇乡，这些地方的警务工作也是景福国铁警察队的服务范畴，发展过程中会与当地的一些基层交番（派出所）合并，实现资源集中。
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