“桂兰国铁专用型式”是一种统称，特指KNR（原桂兰国有铁道）旗下的汽车部为行走果海-绘希高速道路而招标引入的特殊设计巴士。为满足自己的运营需要，桂兰国铁在1966年公开招标之初便立下了以下在当时堪称“变态“的设计指标：

1.发动机自然吸气式（因为当时涡轮增压技术尚不成熟），输出马力不得低于320匹；

2.最高速度140km/h，巡航速度不低于100km/h；

3.一档即可正常驾驶，三档可加速至80km/h以上；

4.高性能制动（当时最早的涡流电磁盘式制动）；

5.副发动机式空调（早期引擎直连空调车上坡难）；

6.车上标配车载厕所；

7.三十万公里内无需大修。

这些在当时看起来完全是大大偏离甚至是颠覆了人们对汽车常识的严苛设计指标，各个厂商绞尽脑汁应对。源丰-日野提供的产品RA900P于1969年获桂兰国铁采购，其自然吸气下最大350匹马力，性能在当时也是鹤立鸡群的存在。

但是源丰认为“桂兰国铁专用型式”属于特供合同，连变速器都是专供品，产量极少，合同要求此类车型禁止对社会其他单位出售，断绝了自己的财路，加上后来桂兰为了环保，推出尾气排放管制制度，这些“力大砖飞”的巴士难以上路，于是终止研发。

铠威三菱是最后一家结束此类研究的厂商，其最后一款“特供品”就是三菱扶桑Aero Bus/Aero Queen（第一代）的P-MS735SA。

甲秀共和国新苗县公共汽车有一个“新苗县公共汽车专用型式”，其标准也是相当的严苛，甚至部分标准比桂兰国铁专用型式还要更加变态。

有所不同的是新苗一直持续至今，桂兰国铁的已经废除。