P-MS713/715/725（1982年）

U-MS716/726/729（1990年）

以Aero King为基础，配备8DC9T发动机（T=涡轮增压，最大输出：380PS）。

P-MU525TA（1985年）

U-MU525TA（1990年）

配备8DC11引擎

P-MS729S（1988年）

U-MS729S（1990年）

全国各地都有使用，由茶田客车修造厂（现茶田三菱客车）引进总装。是笃初当时旅游巴士的主要车型之一。现都已基本退役，还有少数几辆在封存场和博物馆。

全国各地都有使用，由铠威财阀旗下铠威客车引进总装，生产地在绘希市——铠威汽车工业·绘希汽车制造厂。是桂兰当时旅游巴士的主要车型之一，现都已基本退役，有少数在封存场和博物馆。还有少量则是做战备储存。

林熙曾经见过自己家族生产的这款车，听说此车良好的性能，对此她非常喜爱，甚至让她爸爸买下了一台收藏。

果海市营巴士曾经引进此车作为观光巴士及部分高速巴士路线。

临安公交曾经引进此车作为高速巴士、包车以及其他特殊用途。

此外还有一种特殊的“桂兰国铁专用型式”。见下。

除了三菱和吴羽的车身，富士和西工车身也有，且后两者出现明显的地域分布特征。以KR绘希和KR西桂兰的分界线为界。哈尔乌口/东桂兰/东海地域富士车身常见，西桂兰地域、州三岛和星洲岛则是西工车身常见。

这款巴士的引擎，可以和铠威重工业生产的桂兰国防军陆军轻型坦克“铠威KT-61式90mm口径主炮轻型坦克”通用。故而桂兰国防军储存有一定量的三菱Aero Bus，一旦战争爆发，铠威重工业可以随时将这些巴士的引擎拆卸下来，安装并生产KT-61坦克。

仍然保留原始设计，前脸灯箱路牌，虽然不美观，但是非常实用。桂兰的公交车是综合考量线路情况后才依需求及功能选择配车，并不考虑生产商和外观如何，实用＞美观。并且桂兰认为如果单以外观美不美来判断车好不好是“歧视性错误”。

全国各地都有使用，由天白汽车引进总装。曾是羽泽民国的“国民级高巴”，是羽泽保有量最大的旅游大客车，现都已基本退役，有少数在封存场和博物馆。

作为桂兰的援助，引进桂兰用剩的二手Aero Bus。还在使用中。

各地都有使用，部分国家现在仍在使用中。

因应长途运输需求， 西关社会主义共和国冠山市长途客车管理局分批从日本原装进口共计225副三菱扶桑Aero Queen W三轴客车底盘组件，交由西关客车制造厂设计上装（相比原版的改动：前路牌挪到车辆上方，但并非整体式，而是一个挂在车顶挡风玻璃后方的小型灯箱），此车在冠山享有“三轴女王”的美名，服役了38年后，因零件短缺和耗油量高而退役。

全国都引进此车，由精益汽车制造，作为长途运输，也作为高地板城市车。此车最高380PS的马力（279kw）非常适合甲秀的多弯多坡地形，爬大坡完全不是事儿。再加上极高的可靠性，现在此车还有少量在使用中，因甲秀共和国的大客车允许最高服役年限为40年。