1960年代，桂兰开始讨论综合交通系统的推进。桂兰要求根据汽车、巴士、的士、卡车、城轨、有轨电车、单轨等各种运输方式的特点，明确其承担的运力职能，综合而科学地运用。

当时的交通运输政策委员会也提出在都市交通系统中，要系统地改善公共交通，发展城市快速路，提升铁路建设。

与桂兰其他大城市相比，绘希在公路运输方面相当先进，但轨道交通发展相对滞后。绘希市民出行经常选择私家车自驾出行，因此绘希被称为“汽车型城市”。

因此，在绘希市计划扩建城市高速公路时，1977年绘希市提出“致力于建设一个基于公共交通优先原则”的综合交通系统。

因此，在1979年的“绘希市综合交通规划研究报告”中，提出了“建设主干巴士”的概念。

在研究报告中，“主干巴士”要求具备下列特点。

·要有设置在道路中央的巴士专用车道，上下车在专用岛式站台进行，因此可以设置主干巴士专用道的道路各车道总宽度必须至少25m宽。

·避免在十字路口的停车，在十字路口设置专用优先信号；将巴士站间距延长为800m-1000m，与地铁近似的站距，旅速不低于25km/h。

·开发大型，多门，低地板车辆

·与地铁的接驳更方便

·参照地铁票价，使其与地铁融为一体

“主干巴士”的优点如下：

·不受道路拥堵的影响。

·行车速度可以大大超过传统巴士。

·利用既有道路，维护费用很小。

·施工时间短，即使全线专用车道尚未铺设完毕，也可以开始运营。

·如果可以采用大型车辆（铰接式巴士等），容量将大大增加。

·根据线路实际需求，与普通线路相互调配车辆较为方便。

·可以按照原样应用普通线路的运行方式。

·巴士开通后，会造成社会车辆使用车道的减少，在一定程度上可以抑制私家车出行，更多使用公共交通

1979年，绘希市交通局规划了6条主干巴士路线，分别如下：

1980年成立了“绘希市主干巴士调查委员会”以及“绘希市巴士路线综合规划协议会”，两会共同研究了主干巴士的开通及运行方式，交通管制，道路管理等。之后又在1981年追加了两条路线。

1981年，上述几条路线中，选定了山手路线，灵山古迹线和南郊线作为最终绘希主干巴士系统的三条路线。但在1982年，由于绘希地铁2号线的东延伸成环计划，与这一路段并行的山手路线主干巴士计划取消。最终只剩下东郊线和灵山古迹线作为绘希市营巴士的主干巴士路线。但只有灵山古迹线为道路中央式专用道（上下车需要通过斑马线），南郊线为道路两侧式专用道，且专用道的覆盖率并非100%。

主干巴士开通后，绘希市营巴士的客流量有所增加，进一步方便了绘希市民。其中1路的日客流量为1.6万人次，而2路、3路的累计日客流量更是达到了2.6万人次。绘希市营巴士的旅速从13-15km/h提升到20-25km/h。

·使用道路两侧式专用道

·直接连接市中心和南部，途中有许多接驳铁道的车站

·路线的客流量和盈利很大

·全路线道路总宽度超过40米

·与主干1路专用道平行的绕行路多，对一般交通的影响少

·使用道路中央式专用道

·运行于铁路空白区域，距离市中心较远，维护效果好

·需求量很大

·该道路途中也有很多上下班及上下学的私家车，非高峰时段可以借用该专用道

·2路、3路原称为2A、2B路，2023年3月25日调整为2路、3路。