34：东豆川车库前-地下铁保山站-中宫-大东町-毛马桥-地下铁中津站-新京站前

新京都市巴士34路，是由东豆川车厂（豆厂）与马川车厂（马厂）共同派车经营的路线（甲类路线），由新京广域市东豆川市内的东豆川车库出发，之后进入新京广域市新京市，途经岩川左岸的新京市旭区和杨舟区（城北公园路），开往新京站。由于沿线走的都是铁道空白地区，因此34路作为旭区西部和杨舟区北部的主干路线，也是新京工业大学的通学路线。

34路的终点站“东豆川车库”即是新京都市巴士东豆川车厂的所在地。34路属于“至少一端是场站”的路线，因此车辆获取支援（加油、维修等）非常方便，司机到站也可以立刻休息。

34路是新京都市巴士中班次最密的路线，本路线在东豆川车库前-赤川3街之间与10路并行。另外与34路全线的竞争交通方式还有78路与新京地铁2号线。但由于34路运行班次多，在新京站与其他路线换乘方便，因此乘坐34路甚至比坐地铁2号线更快更方便。

34路在地下铁中津站与新京地铁1号线换乘，在赤川3街站与KR新京东线（城北公园路站）换乘。在天鹰广场8街可以换乘到新京急行电铁（新京急电铁）万里线以及新京地铁6号线的天鹰广场站，但距离较远，换乘不便。

尽管34路的班次很密，已经压缩到最小1-2分钟发一趟车，但车内还是很拥挤。且不同时段车辆拥挤情况不同：早上是开往新京站前的进城方向拥挤，晚上则是开往东豆川车库的出城方向拥挤。有时在客流较大的地下铁中津站也会出现因为车内乘客爆满而无法上车的情况。

新京市曾经开通过同在新京广域市内，由新京市区开往东豆川市郊保山地区的巴士路线，但东豆川市希望将这条路线延伸到东豆川市区。后于1950年5月实现。

这条路线曾经交由新平汽车运输服务有限公司（现新平巴士）运营，但在1950年，由于新京市的民营巴士出现的各种乱象（甩客、收高价、飙车、恶意阻挠公营巴士发车），新京市取缔了市内所有的民营巴士，将原本民营巴士的路线全部收归公有，交由新京市营巴士运行。这条路线后来被赋予了正式的路线编号——干线34路。

干线34路的名称一直使用到2002年1月27日路线调整以前。曾经存在一条辅助路线，干线34A路，往来东豆川车库与地下铁中津车站。2007年1月8日路线调整之前，34路除了东豆川车厂，也同时由马川车厂与东城车厂（东厂）派车运行。2009年3月路线调整的时候，马厂和东厂又继续参与34路派车运行。

曾经，新京市营巴士干线97路与干线57路连接运行（联运），此时联运班次会借用34路在新京站的站台。

34路全日班次都非常密，即使是平峰时段，每小时也有8-12趟车。2014年4月1日起，57路截线，撤出路段由34路替代，因此34路进一步加密班次。在早高峰时段每小时达到了29趟车。

34路使用长度10.5米的一踏低入口大型车行走。

34路的拥挤程度很高，有时在客流较大的地下铁中津站也会出现因为车内乘客爆满而无法上车的情况。许多巴士迷形容“坐上34路，进去前是人.exe，出来后是人.zip”。更有人给34路起了个外号——“人从众路线”。

因此，曾有人希望新京都市巴士能给34路更换11米级的车辆，如果条件允许，甚至可以考虑给34路更换铰接车。

2006年时34路的盈利约为1289.3万桂兰元（约合1100万CNY），是新京市营巴士中盈利最多的路线。