新京市营巴士是新京广域市新京市运行的巴士（公营巴士），与新京市营地下铁同属新京市交通局运行。2018年3月31日，新京市交通局民营化，原市营巴士事业移交“新京都市巴士”运行。

运行范围为新京市全域以及邻近的新京广域市下辖的东豆川市（有车场）、清潭市、东新京市、老子山市、松原市等其他地级市。以前也有进入万里市、夏叶原市、新东市的线路。

现时路网如上图，现时新京都市巴士的路网四极：

北极为马川车库前（27路、37路、50路、93路）

南极为老子山站西口（89路）

西极为龟岛运动中心（81路）

东极为茨田大宫中（36路）

1950年受市营门罗主义（市内交通市营主义，指在一定区域内只允许公营，不允许民间资本进入的情况）以及国有化运动的影响，新京市取缔了市内所有的私营巴士，全部收归公有。并且还扩展了在周边城市的线路，1966年的鼎盛时期车辆数为1886辆。后来由于地铁路网的发展、以及巴士专营权的变更、新京市营巴士线路不断撤销、合并、缩短、转让（俗称“撤并缩转”的四大行动）。截至2009年总运营里程数648.5km，保有车辆数719辆。2013年随着“绿色小巴”全线废线，车辆数进一步减少，目前保有车辆为541辆，运行总里程443.9km，在桂兰共和国前四大城市中排行最末。

2002年路线改编时期，一部分车场委托外围团体“新京都市巴士”（旧：新京运输振兴）株式会社管理，2007年4月将马川车场委托给深海巴士运行。与奉天市营巴士和平安京市营巴士委托了很多车场给私营巴士不同，新京市营巴士只有这一例。

新京市营巴士在桂兰共和国首次引入了无人售票巴士，1970年试验性地引入了二踏车（全平地板），还在2002年运行了票价5桂兰元的社区微循环巴士“绿色小巴”，还施行了与新京市营地下铁的换乘折扣制度。

伴随着“新京特别市”构想（让新京由广域市升级为特别市的构想。现时桂兰国一共三个省级市——1个特别市（首都：果海特别市），2个广域市（新京广域市、平安京广域市））的市政改革，鉴于新京市营巴士赤字严重，讨论了将市营巴士民营化等转换方式：其中58条盈利最多的线路通过民营化等维持，41条亏损严重的线路以及“绿色小巴”全线29条线路均废线。但是2012年末，绿色小巴只废除了其中26条线路，留存下来的3条线路是“西市东北-东岩川区厅”，“浦沿环线”，“长吉云东西-钟阁西”这三条线路。2013年3月31日这三条线路编入市营巴士的一般线路当中，进行了时刻表修正以及涨价到8桂兰元，宣告绿色小巴的全线废线。

之后，“西市东北-东岩川区厅”变为市营巴士11线并且更换为9米长的中型车，“浦沿环线”变为市营巴士68线，“长吉云东西-钟阁西”这条绿色小巴线路以云西巴士终站为界，分割为16和66两条线路。16、66、68这三条线路继续使用日野poncho小型车。其中68线在1年之后的2014年4月1日废线，同日66线也随着14线改线而整合进14线。

2018年3月31日运行结束，4月1日将所有巴士业务转让给新京都市巴士。此外，马川车场还将继续由深海巴士受托运行。

新京都市巴士除了继承新京市营巴士的移管路线以外，本来自社运行有“木之本乐高世界直行巴士”，“IKEA↔新站·浦口 Express”，“IKEA↔波本Express”这3条特殊路线，以及BRT路线“舞鹤Liner”。

后门上车，前门下车（但是，保有的日野poncho小型巴士为单门，上下车口并用。）无论乘车距离如何，都是均一票价。成人一律8桂兰元，儿童（6-12岁）5桂兰元。每个大人携带2名及以下3-6岁儿童乘车的免费，3名以上需要按照儿童票价付费。不满3岁的婴儿免费。

2014年4月1日起的巴士-巴士、巴士-地下铁的换乘优惠仅适用于刷IC卡乘车时。关于巴士之间的换乘优惠制度是：从换乘前的巴士下车到换乘后的巴士下车中途时间只要不超过90分钟就可以免费换乘一次。

在换乘巴士和地下铁的时候，换乘一方的运费会减免5桂兰元（巴士→地下铁的话会从地下铁方面减免5桂兰元，地下铁→巴士的话会从巴士方面减免5桂兰元）

使用各种IC卡时，如果是使用同一张卡乘车时且换乘方法正当且有效，则会自动进行换乘优惠处理，按照换乘优惠制度下的票价进行扣费。也可以把巴士之间的换乘和地下铁之间的换乘组合起来使用（如巴士→巴士→地下铁、地下铁→巴士→巴士等）

但是，以下的方式不能享受新京市营巴士的换乘优惠：儿童使用成人卡等不同种类的卡时、用一张卡支付多人的票价时、IC卡余额不足使用现金支付不足部分时、换乘途中使用其他交通工具时（巴士→KR、私铁、私营巴士、计程车等其他交通工具→地下铁等）。

新京市营巴士的售票机是自带找零功能的，上车前不必自备零钱。另外在新京市内有线路运行的新京急巴士、九铁巴士都是这种售票机。一些跨入新京市外的线路，票价和在新京市内也一样。

乘车卡种类：有月票、巴士一日券、环保卡等。同时还支持Kolonca（九龙一卡通）、W-Card（KR西桂兰IC卡）、E-Card（KR东桂兰IC卡）、H-Card（KR绘希IC卡）、X-Card（KR星洲岛IC卡）、N-Card（KR哈尔乌口IC卡）、Keikica（京畿一卡通）、Ochica（绘希市·暗樱省一卡通）、以及临安市营地下铁的IC卡等。除了Kolonca以外的其他IC卡均可在车内充值，充值金额50桂兰元起充，可选50、100、200、500桂兰元不同金额充值。

·1927年2月26日：由新京市电气局运营的新京市营巴士第一条线路（浦沿站前-平泽）开业。

·1928年：开始与新京市内各大私营铁道，以及当时大桂兰帝国（西桂兰国）伪政府旗下的“帝国铁道”进行联络运输。次年与新京急电铁、奉新电气铁道开始联络运输。

·1936年9月30日：新京市营巴士同“帝国铁道”以及一些西桂兰当地企业一起，举行罢工示威游行活动，抗议西桂兰国伪政权的反动统治，遭到血腥镇压，大量爱国企业职员被关押、被杀、处以极刑，史称“九三零惨案”。

·1937-1941年间：桂兰国内战期间，积极响应东桂兰国（桂兰共和国），推翻西桂兰伪政权。

·1942年6月1日：合并新京公交（又名蓝色巴士，因为车身通体刷成蓝色）的事业。

·1945年9月11日：将“新京市电气局”改名“新京市交通局”。

·1950年4月1日：新京市政府取缔了新京市内所有的私营巴士，全部收归新京市营巴士运行（主要原因是当时私营巴士的各种不规范运行，如甩客，拐骗，甚至阻挠市营巴士发车等行为），同时开始运行定期观光巴士。

·1951年6月1日：开始投入无人售票巴士，这是桂兰国首次出现无人售票巴士。

·1953年9月1日：新京市营无轨电车1线（新京站-神奇桥）开业。

·1960年4月20日：开通城际巴士111线：浦沿站前-万里市。后来1973和1974年班次减少，1976年缩短为新京站前出发，1977年4月10日废线。

·1970年6月15日：无轨电车全部废线。

·1971年8月10日：全面实现无人售票化。

·1972年4月1日：纯电动巴士（蓝天号）开始运行。该纯电动巴士由五十铃BU改造而来，搭载铅酸电池，九条车场和春日出车场分别引入了1辆。

·1974年11月28日：在东住吉·平泽区域导入“地域巴士系统”，一些线路开始加上“干线”、“支线”的前缀。

·1981年4月13日：在上本町六街-住吉车库之间导入巴士定位系统。

·1982年3月31日：纯电动巴士“蓝天号”退役。

·1983年12月18日：定期观光巴士开始运行“彩虹号”双层巴士，车型：尼奥普兰。

·1986年4月1日：开始实施干线巴士系统。主要实施范围为：舞鹤路和浦口路新建巴士专用道。行走于这两条城市道路的35、70、70急、71等线路改用绿色线路牌并标“干线巴士路线”。

·1991年11月14日：开始引入带轮椅升降架的巴士（复康巴士）。

·1996年3月20日：雾雨空港巴士（新京CBD-雾雨国际空港）开始运行。

·1997年3月17日：引入低地台巴士（一踏车）。

·1999年3月31日：雾雨空港巴士运行结束。

·2000年5月20日：依维柯制小型巴士daily开始试运行。另外，取消“干线巴士系统”与舞鹤路和浦口路的巴士专用道，35、70等线路也改回原本的线路牌，取消了“干线巴士路线”的标志。

·2002年1月27日：将小型巴士命名为“绿色小巴”（因为通体刷成邮政绿色）开始正式运行。同时进行路线改编，线路名前不再冠以“干线”、“支线”的名称。

·2006年2月1日：Kolonca开始导入，同时W-Card也可以利用。

·2007年4月1日：马川车场委托深海巴士运行。

·2008年3月31日：定期观光巴士运行结束。

·2010年3月28日：古市车场废止。

·2012年4月1日：所有车辆全部统一为低地台车（一踏低入口），此外、“绿色小巴”还将引入新的低地台小巴。

·2013年3月23日：IC乘车卡全国相互利用开始，N-Card、Keikica、E-Card等都可以在新京市营巴士使用。

·2013年3月31日：废止港车场、长吉车场、水落山巴士终站。“绿色小巴”也在这天全线废线。

·2014年3月31日：废除东城车场和歌姬桥巴士终站，此外2013-2014年度的营业成绩也是1982年以来31年首次实现盈利，从此以后新京市营巴士都是盈利经营。

·2014年4月1日：新的换乘优惠制度实行。另外，再次进行路线改编，所有三位数路号的线路全部改号，从此市营巴士的线路号均为两位数及以下。

·2014年9月21日：废止深水埗巴士终站。

·2017年7月1日：在木之本车场内开设中津车场木之本分场，次年2月13日废止。

·2018年3月31日：新京市营巴士的运行结束。

·2018年4月1日：事业转让给新京都市巴士。

·2022年1月1日：开始引入氢能源巴士，在17线运行。

·2023年：宣布将引入150辆纯电动，其中大型车由现代汽车中标——为现代Elec-City，小型车由浦天国防科技动力-威驰腾中标——为威驰腾F8 series4-Mini Bus。

所在地：新京市东岩川区马川四街3-59

附近巴士站：马川车库 附近铁道站：【地下铁】马川站

开设日期：1964年4月1日

运行线路：11·11A·27·34·37·50·78·83·86·93·95

主力车型：三菱

所在地：新京市北区中津六街9-32

附近巴士站：中津六街 附近铁道站：【地下铁·新京急】中津站

开设日期：1961年4月1日

运行线路：8·36·41·42·53·57·58·69·75·92·97

主力车型：日野

所在地：新京广域市东豆川市新平大道一街10-23

附近巴士站：东豆川车库 附近铁道站：【地下铁】保山站

开设日期：1935年9月4日，1946年3月6日废止，1946年11月16日再开

运行线路：10·21·31·34·35·45·46

主力车型：五十铃

所在地：新京市住吉区万代东三街5-22

附近巴士站：住吉车库 附近铁道站：【深海】住吉东站

开设日期：1962年9月15日

运行线路：1·5·6·12·13·18·19·22·24·30·35·54A·54B·62·63·64·65·67·85

主力车型：尼桑

所在地：新京市金田区新北岛一街2-50

附近巴士站：地下铁金田公园 附近铁道站：【地下铁】金田公园站

开设日期：1962年9月15日

运行线路：2·3·4·9·14·15·16·17·24·25·29·33·48·49·54A·54B·54D·61A·61B·62·73·76·89

主力车型：日野

所在地：新京市浦口区浦镇四街11-55

附近巴士站：浦镇四街 附近铁道站：无

开设日期：1967年9月30日

运行线路：51·55·60·70·70急·71·72·80·87·88·90·91·91急·94·98

主力车型：五十铃

所在地：新京市木之本区木之本四街1-11

附近巴士站：木之本车库 附近铁道站：【KR】安治川口站

开设日期：1994年12月17日（春日出车场移转）

运行线路：36·38·39·41·43·51·52·53·56·58·59·60·75·79·81·82·84·88·92·97·98

主力车型：三菱

所在地：新京市木之本区木之本四街1-11

2017年7月1日开设，2018年2月13日废止

运行线路：43·56·59·60·81·88

1972年2月1日开设（上本町车场和舞鹤车场整合）、2014年4月1日废止

1966年2月25日开设，2013年4月1日废止。

2000年5月20日九条车场移转，2013年4月1日废止。2018年车场内施设改建为“港巴士训练中心”。

1967年4月20日开设，2010年3月28日废止。

车种：五十铃、日野、三菱、日产柴油、绿色小巴

（原本主力车型是日野，1995年木津车场废止后转入大量五十铃，原古市车场的日野车全数转往金田和浦镇，2002年五十铃取代日野成为古市车场的主力）

1959年4月21日开设，2000年5月19日废止，移转为港车场。

车种：三菱、日野

1969年10月1日开设，1994年12月16日废止，移转为木之本车场

车种：三菱

1983年3月13日，旧九村车场陆川桥东巴士调度所移转，新设分场。

1996年4月1日，整合进住吉车场，现在作为陆川桥东停车场存在。

车种：日产柴油、日野（中型车）

1961年10月11日开设。1980年3月31日废止，改为住吉车场九村车库。1983年3月13日移转为住吉车场浦沿分场。

车种：日产柴油、日野（中型车）、五十铃（开设当初）

1948年7月1日开设，1995年3月31日废止。主要担当波本、桥头町、浦镇四街方向出发的路线。

车种：日野、五十铃（夏叶原废止后）、三菱（限定车）

1957年9月1日，布吉车场移转后开设。1981年12月1日整合进东城车场。整合之前曾经降级为东城车场辽阳车库。车库位于新京制药本社旁边，主要担当新京市东部地区的线路。

车种：三菱、五十铃

1981年4月13日开设，是自布吉车场以来设置在东新京市内的第二个车场，自东豆川车场以来设置在新京市外的第三个车场。1987年5月31日分场废止，仅作为巴士调度所，整合进东城车场。

1952年12月20日开设，1979年5月31日废止

车种：五十铃、三菱（中型车）

1936年10月23日开设，1943年4月30日废止，之后再次开设，最后于1972年12月1日与舞鹤车场整合改组为东城车场。邻近车站为上本町一街，另外在上本町六街设置有“上六巴士调度所”。

车种：日野

车种：五十铃，东豆川车场利用旧新京市有轨电车杨舟基地改造而成的巴士车场。

1942年12月7日兼并新京公交新站车场而成。该车场位于新京站附近。1967年9月29日废止，移转给浦镇车场。

车种：五十铃

1947年12月4日设置在布吉市（现：东新京市）内的车场，1957年9月1日关闭，移转给辽阳车场。

车种：不明

1953年9月1日开设，无轨电车专属车场。开业当初为新站车场神奇桥分场。至于升格为车场时期则不明。1969年9月30日车场废止，

车种：不明，配置有无轨电车

2002年的调图时，根据以前的地域巴士制度，有“干线1号线”、“支线1号线”的区别，以不大幅改变编号的形式区分干线支线（以及特、干临等）。旧支线1号线（甲、乙、甲A、乙A）在改变为新编号时，改为了1A-1D号线（现为61线），为了与成为“1号线”的旧“干线1号线”区分。另外，也有像以前一样，同一系统的区间班次在末尾加上A和B等的例子。

线路分类为干线巴士、支线巴士、地域巴士、社区巴士四种。另外，在线路图上根据班次不同区分线路种类。

各路线的详细信息参见各车场的条目

有一处柯打/联运：51路与98路

截至2022年4月1日，总计车辆数541辆，目前全系车辆均为桂兰共和国本土组装及仿制生产的日/韩系车，现役一共六种品牌（日野、五十铃、三菱、尼桑、丰田、现代）。

以前每个车场的车型也基本统一。另外，也有很多车辆采用西日本车体工业生产的车身，根据车场的不同，也有全部采用西工组装车的车场，如东豆川和春日出→木之本等。

新京都市巴士积极引入自动挡车，目前全车辆都是自动挡车（AT/AMT）。关于线路牌，幕式的车辆占多数，2006年一部分车辆开始引入LED线路牌，2008年以后的新车都是LED线路牌。但是以前使用幕式线路牌的车辆还没有改成LED。门铃比起1991年投入使用的车辆，改成了“威斯敏斯特之钟”的旋律铃声。只有2012年导入的三菱扶桑LKG-MP37FK才更改门铃声为“叮咚”两声（具体样式参考福岛地区701系电车关门铃声）外加语音提示“开/关门请注意”（不过，同一年引入的日野poncho继续使用“威斯敏斯特之钟”铃声，另外，也有部分LKG-MP37FK改回“威斯敏斯特之钟”门铃的）。

另外，从1991年开始的新车均为气囊悬挂，并以此更换钢板悬挂车辆，2002年所有钢板悬挂车辆全部退役。此外，到目前为止还没有引入过长9米宽2.5米的巴士、以及长10米宽2.3米的中型长尺车。

关于末班车，幕式车辆的表示方式是：关掉灯箱里面的白灯，打开红灯。LED车辆的表示方式是在目的地标示后显示“末班”标志，侧面线路牌则是在线路号旁边显示“末班”。

关于绿色小巴，初期配车为16座的依维柯daily，2004年购买的车辆为19座三菱扶桑Rosa。2012年4月响应政府的“无障碍运输”政策，引入了日野poncho低地台小巴，2013年绿色小巴全线废线之后，市营巴士拿走了大部分的日野poncho用于一般线路，另外两种车拍卖或拆解。

在1997年引入低地台巴士之前，新京市营巴士大部分车辆的后门均位于后车轴后方（除了一些商务巴士和44路的前中门日野车），并且通常设置在前保险杠两端的雾灯在新京市营巴士被省略也是其特征（到1970年代为止的车辆都有雾灯），但是1999年引入的车辆重新安装了雾灯。外观上，右后轮上安装了防止卷入的防护罩，同样的设计在九铁巴士、洛城交通、新京急巴士等也能看到。另外，售票机的自动计数功能和声音合成广播装置都是在桂兰最早导入的。

新京市营巴士也很积极引入新能源车，截至2022年共有柴油车497辆，油电混动车43辆，燃料电池车1辆。天然气巴士已于2021年全数退役。

2012年4月1日，所有车辆全部为一踏低入口。但是从这一年开始，新京市营巴士再也没有引入过新车，一直到民营化之后的2019年。

新京市营巴士以前的服役年限是12年，因为新京、奉天地区是桂兰共和国指定的“汽车NOx·PM法案”使用车型限制特定地区。但是2010年以后，新京市营巴士把服役年限从12年延长至18年。现在新京都市巴士的服役年限：柴油车和油电混动车是18年，天然气车和纯电动是10-12年。

新京市营巴士的二手车转让给全国的地方经营者继续运用，作为2010年桂兰东北大地震的支援活动，2010年度退役的车辆（东豆川车场旗下2台五十铃KC-LV832L全低地板车）无偿转让给岩山市交通局等东北地区巴士会社使用。此外，还出口到鱼岛、猴国等国外。

一般路线车的自编号：

格式为XX-YYYY，短横线前第一位是车型代号，短横线前第二位是引入年代的末位数字，短横线后是车牌号。

注：若引入年代的倒数第二位是偶数，则车型代号是奇数，反之亦然。

各车型代号如下：

1、2：雀田车（五十铃），3、4：源丰车（日野/丰田），5、6：铠威车（三菱/现代），7、8：日产车

特殊车辆的自编号：

同样格式为XX-YYYY，区别在于短横线前第一位是用途，短横线前第二位依然是引入年代的末位数字，短横线后依然是车牌号。

短横线前第一位：

9：包车，校车，定期观光，特殊用途，雾雨空港巴士，除上述品牌以外的其他品巴士

0：绿色小巴

因为除了东豆川车场外的车场都在新京市内，因此那些车场都挂“浪江”车牌前缀，东豆川车场的车辆挂“新京”车牌前缀。如果东豆川车场的车辆转让其他车场，那么只会把前缀从“新京”变为“浪江”，车牌号不会变。

现存巴士终站：新京站前（新京站·巢鸭站）、波本（波本站·新京波本站·KR波本站）、云西巴士终站（云西站）、千户巴士终站（千户站）、道峰（道峰站）、池田（奉新电铁池田站·地下铁池田站·KR海老名站）、地下铁金田公园（金田公园站）

废止巴士终站：麻浦巴士终站（麻浦站·幸町一街巴士站）、南港巴士终站（渡船码头站）、水落山巴士终站（水落山站），浜巴士终站（浦田区诸口，36路浜巴士站前附近）、歌姬桥巴士终站（育碧站）、深水埗巴士终站（深水埗站）

新京市营巴士在业界率先引入了各种新装备，现在全国（桂兰国）的巴士会社一般采用的机器类，也有不少是新京市营巴士率先采用的。

·语音合成车内广播：

由日本歌乐会社与交通局共同开发，是桂兰首次引进语音合成车内广播。

·巴士定位系统：

现在改为4G无线系统。以前，在巴士驾驶座旁边的显示灯上会显示“待机”、“发车”等运行指示，但是现在没有使用这个。

·驾驶员身份读卡器

通过插入驾驶员卡，车内会发出语音提示：“XXX（司机姓名），X级驾驶员，新京市交通局提醒您：……”，可以通过GPS功能知道是谁开车、在哪里运行。2017年5月，这个读卡器开始与投币机一体化。2018年报站语音改成“新京都市巴士提醒您……”

·视频监控照相机

有两个，一个在车外，挡风玻璃的中央镜子附近。一个在车内，前门上方。

34线巴士服务不足问题：

34线是新京都市巴士乃至整个桂兰共和国最繁忙的巴士线路，客流量最大，达到3.0-3.5万人次的日均客流量。但是整个新京都市巴士保有的车辆均为10.5米及以下的车辆，即使34线全线均为10.5米车，高峰期班次缩短到2分钟一班，还是难以输送如此大的客流，用市民的话形容，“坐一趟34线，上车前是人.exe，上车后是人.zip。”市民希望新京都市巴士能够为34线配置更大的车，能够考虑为34线引进长度12米的巴士。

大部分线路班次太少问题：

新京都市巴士除了少数主要干线，线路间隔在25分钟以内，其他很多线路的间隔都是半小时甚至一小时一班。