B1系统极度复杂！非本地人尽量乘坐其他线路！绕点儿都比上错车强！

邛南BRT是由邛南快速公交公司于1985年开始运行的快速公交系统，分别由以下线路构成：

B1：十里河公交枢纽——高井新村

B1快：十里河公交枢纽——龙舟西路公交场站

B1直：十里河公交枢纽——魏家楼

B10（B1支线10）：高井新村——飞卢陵旅游集散中心

B11（B1支线1）：四河公交站——钟离汽车站

B11支（又名B111）：四河东站——五丰汽车站

B11快：四河公交站——陈庄东站

B11直：四河公交站——苏南汽车站

B13（B1支线3）：张清水广场——彬河汽车站

B16（B1支线6）：南四里河——邛南火车站

B19（B1支线9）：南四里河——港区民田总站

B2：石化汽车站——公主岭公交场站

B31：钟离汽车站——八一湖西站（主线B3后被B11吞并）

B4：白石村——人民总站

B6：会展中心——陈庄

B7：十里河公交总站——开发区东站

B72（B7支线2）：张清水广场——刘家棚总站

B9：机场3号航站楼——火车北站

这个系统复杂到自成一体，并且我还要单独给他讲

B1系统，是车迷对邛南BRT中一系列名义上属于B1的一系列公交线路的称呼，共11条线路，总里程212公里，共333个站点。

这个系统因其极端的复杂而出名，不单是因为支线自身还有支线，主线分快线和直达，支线也分快线和直达，同时还有4条额外的支线。更重要的是，这个系统内的11条线路都可以进行堪称随意的联运。

自从2010年，这些线路开始了通勤联运。制度大致为通过16:00-20:00这一时间段内的第1班结束运营车及其沿途站点的客流数据，将一部分车辆改为联运车辆，将各大线路中的一部分区间通过最短路径连接，并实时根据客流随机应变。虽然这一制度使得B1系统的效率、运载人数和通达度提升，却成为了上班族挥之不去的噩梦。如果赶车的人太着急，很容易出现被动南辕北辙的现象（想去火车西站，却因为上错了联运，再加上联运的车辆都是直达，导致一路被拉到火车东站）

虽然在2020年后，各大联运大多被赋予了一个1000开外的编号，使得各大固定走向的联运方案可以被直接区分开来。但复杂的联运仍然使得一个人会在自己不知道的情况下，悄然错过一个可能更快的联运方案。

主线：50%行驶于专用道上，50%停靠专用站点，最低行驶速度80km/h

快线：75%行驶于专用道上，75%停靠专用站点，停靠站点数量少于15个，最低行驶速度90km/h

直达：100%行驶于专用道上，100%停靠专用站点，停靠站点数量少于10个，最低行驶速度100km/h

支线：25%行驶于专用道，25%停靠专用站点，最低行驶速度70千米每小时

支线快车：同快线

支线直达：同直达

支线的支线：10%行驶于专用道，10%停靠专用站点，最低行驶速度60千米每小时

备注：

1.以上最低行驶速度为最低最高行驶速度的简称，也就是说，以上显示的线路中的限速都指的是在专用道上的最低限速，最高都是110。

2.专用道只可供BRT行驶，完全与外界隔绝，这使得BRT的行驶效率极高，可以作为运载量较小的地铁使用。

3.邛南的BRT车辆编组由9米到18米不等