1925年9月27日，羽月地下铁道深海站至上台站开工建设。

1927年12月30日，东京地下铁道深海站至上台站开通运营，成为藤原乃至红凤的首条地铁线路，由羽月地下铁道株式会社营运。

1930年1月1日，羽月地下铁道上台猫小路站、茉莉路站开通运营。

1931年11月21日，羽月地下铁道西野站开通运营。

1932年4月29日，东京地下铁道三本目站开通运营；12月14日，藤原桥站、京桥站（今省桥站）开通运营。

1934年3月3日，羽月地下铁道神奈川站开通运营；6月21日，金城站开通运营，标志着羽月地下铁道全线（深海站至金城站）开通运营。

1935年10月18日，羽月高速铁道石之门站至金城站开工建设。

1938年11月18日，羽月高速铁道石之门站至海航道站开通运营；12月20日，接果站开通运营。

1939年1月15日，羽月高速铁道石之门站开通运营，标志着羽月高速铁道全线开通运营。

1939年9月，羽月高速铁道与羽月地下铁道联合运营。

1941年6月4日，羽月地下铁道与羽月高速铁道合并，改由首都高速交通营团（TRTA ）管辖。

1941年7月14日，地球Ⅳ世界观中的大日本帝国全面入侵藤原社会主义民主共和国，羽月被占领，随后便建立傀儡伪政权——藤原帝国，同年成立的首都高速交通营团（TRTA ）被勒令更名为“帝国高速交通营团”。

1945年8月11日，同盟国美军士兵对伪藤原帝国进行制裁式轰炸，大批燃烧弹投放在羽月全境，而羽月地下铁道和羽月高速铁道所使用的车辆段被炸得狼狈不堪、惨不忍睹，使用车辆被燃烧弹烧得面目全非，大多数都被烧的直接报废。

1945年9月10日，藤原社会主义民主共和国恢复其独立自主权，并开始对羽月地下铁和羽月高速铁道进行修复。

由于二战后的藤原社会主义民主共和国国力实在太弱，因此在1950年7月20日宣布并入多民族红凤人民共和国，并改名为藤原大和族阿伊努族琉球族自治省，成为了红凤第一个少数民族自治省。

1953年12月1日，线路被命名为营团地下铁神奈川线。

1954年1月1日，首都高速交通营团（TRTA ）更名为羽月高速交通营团（HRTA）。

1983年，营团地下铁银座线开始运营红凤国铁S455系架空供电电车。

1997年9月30日，营团地下铁神奈川线反帝纪念碑站开通运营。

2004年4月，羽月地下铁株式会社成立，取代羽月高速交通营团，“营团地下铁神奈川线”更名为“羽月地下铁神奈川线”。

2012年4月11日，羽月地下铁神奈川线开始运营HZK9型地铁电动客车。

2017年3月12日，羽月地下铁神奈川线停止运营红凤国铁S455系架空供电电车。

2020年1月3日，羽月地下铁神奈川线接果站迁移，新站层投入使用。