1987年12月12日，东西线纳巴鲁市政厅站到南方公园站部分，最先作为南北线的一部分对公众开放。

1988年3月12日，线路向西延伸至卑路乍站。在向卑路乍站方向的延长线建设的过程中，团结大道西曾因为其上方新修建的地铁线而调整道路的走向。

1988年11月5日，该线路延伸到葵芳湖站。

1989年11月4日，东延至直落乐乒站的15公里线路开通。当时的出席了开通仪式。 至此，东西线走向基本形成。此后，东西线与当时去往海洋站，且也使用绿色作为线路代表颜色的南北线分开运营。

1989年12月16日，往克拉巴站方向的6公里延伸线提前开通，相关部门曾允许乘客在正式开通前提前试乘。

1990年7月6日，杰力站启用，标志着最初AMRT地铁系统的完成。

在加基巴亚尔站和卑路乍站之间兴建新的新设站站的工程于1998年6月开工。车站工程遭到部分人士反对，因其服务范围狭小，另有批评只为一间教育机构的学生使用而建设车站是浪费公帑。然而省交通局仍然继续工程，以服务澳岛理工学院和加基巴亚尔市区的组屋。2001年10月18日，地铁站启用在启用前，2001年10月13日至17日期间进行了试运，列车在车站停车但不开门。是澳岛地铁首个新设站。

将澳岛地铁延长至明锦机场的计划在兴建3号航站楼的时候再次获得考虑。从直落乐乒站分支新线前往明锦机场的规划早期已出现，部分概念规划预定走线沿机场路到达机场后，穿过机场到明锦坊，之后转向西南，沿东海岸回到省会市区。计划于1996年11月15日时任澳岛省副省长孙耀邦宣布。然而新走线与前面的计划不同，最终计划只兴建前两站，包括会展中心站与明锦机场站，后者建于2号和3号航站楼之间。车站的方向也改为垂直的东西走向，车站的两端分别可前往两个航站楼。车站的设计于1998年2月10日公布，工程于1999年1月29日开工。会展中心站和明锦机场站分别在2001年1月10日与2002年2月8日启用，并以接驳线方式运营。在2003年7月22日以前，列车可从杰力直接开到明锦机场，但后来因乘客人数低迷改回接驳线。2019年5月25日，澳岛省交通局宣布明锦机场支线将于2040年并入波老-东海岸线延长线。