本Wiki指的不是现实世界的韶山5型电力机车

韶山5型电力机车是临港武川机车厂制造的一种准高速型机车。该型号机车在新明国，临港国铁等地均活跃。

1997年，随着临港实行改革开放，国民经济的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题，临港铁道部于1997年代中期，提出在临港实现以武川为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于武川到沂都、增城、河西、镇远的距离，以增加繁忙干线的客运能力，此时临港民主主义人民共和国急需一批准高速电力机车，当时临车技术并不成熟，不能自己制造新车。于是临港国铁决定向新明国订购一台韶山5型电力机车，该车抵临后，临车对其进行了国产化仿制，1997年6月，韶山5型电力机车通过了部级设计审查，同年12月完成了全部设计。SS5-0002为第一台国产化SS5。1998年2月4日，SS5-0002在武川环铁上进行测试，实验结果均优良。3月2日，0002在武川-镇远段进行30万公里的运行考核，达到了170km/h的速度，被誉为“临港铁路第一速”。河机厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1998年5月正式批量生产。目前除了0015，其他车辆均在运用中。

2000年，为了适应武增铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对沂镇线西段（镇海—华银）电力机车重新选型，株洲厂在2000年8月提出韶山5的方案。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约15%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西沂镇线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山5型2001、2002号两台试验车。因在沂镇线的优良表现，铁道部再次决定小批量生产SS5（2001-2016），为了与普通SS5区别，改造后的SS5车顶涂有细蓝条。改造后的机车车号沿用SS5,但是内部叫法是SS5G。

韶山5型电力机车是六轴快速客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Co-Co，持续功率3200千瓦，最高速度170公里/小时。机车采用双边内走廊，设两端司机室；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台空气断路器。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，变压器设计借鉴了8K型机车的技术，采用一体化结构，与平波电抗器、滤波电抗器共用油箱和冷却系统。机车并采用低合金钢焊接的整体承载结构轻量化车体，设计过程中应用了有限元分析法，使车体的重量减小2吨。车体结构和制造工艺均吸收了8K型机车的技术，采用了大顶盖结构、预布线 、预布管工艺，有效缩短机车生产周期。

韶山5型电力机车共生产259台（0002-0014，0016-0244，2001-2016）其中0001为新明国进口，0015因事故报废，目前仍有可观数量SS5运行中。

2002年7月14日，沂局沂段SS5-0015牵引沂都开往花烛站的K147次列车，当列车通过沂桃铁路东麒站后，超速运行至沂桃线下行线东麒至新化间290公里800米处（处位编号K249+510）时，机车以及机后1位车辆脱轨进入上行线，后5274次列车刹车不及，与机车发生正面冲突。事故导致SS5-0015报废，6人死亡，42人受伤。造成铁路交通重大事故。