参见“KR货物EA500D型电力机车”

1996年，桂兰货物铁道（KR货物）与西门子交通、克劳斯-玛菲公司、白桦重工业集团签订了合作协议，向KR货物提供1台交流传动电力机车样车，机车由德国西门子交通设计，并通过技术转让由白桦重工业在桂兰本土制造。

该型机车被定型为EA500D型，是ES64F4型电力机车基础上改进设计而成的客货运通用电力机车。ES64F4原版有DC1500V、DC3000V、AC 15KV 16Hz、AC25KV 50Hz四种供电模式，桂兰只使用其中的两种——DC1500V和AC25KV 50Hz，其余两种对应受流装置撤去，改为双流制式电力机车。

机车采用西门子水冷GTO牵引变流器、架承式全悬挂传动、“Sibas 32”微机控制系统，持续功率为5200千瓦，最高运行速度为150千米/小时。因为控制装置为西门子GTO-VVVF，因此此车得到了“会唱歌的电力机车”的昵称。

EA500D型电力机车于1998年交付KR货物投入试运行，产量只有一台，编号901。目前仍在运用中，主力行驶于桂兰西海岸纵贯线。

参见“DJ1型电力机车”，“和平1型电力机车”，“和平1B型电力机车”。

1997年，笃初国家铁路向西门子交通订购了20台DJ1型电力机车，是在ES64F型电力机车基础上专门为笃初铁路设计制造的双节重联八轴重载货运电力机车，采用水冷GTO牵引变流器、“Sibas 32”微机控制系统，持续功率为6400千瓦，最高运行速度为120km/h。

其中首3台机车于奥地利格拉兹制造并整车付运笃初，其余17台则由西门子交通和川和机车厂合作，共同成立合资公司并通过技术转让负责本地组装生产。DJ1型机车于2002年起先后投入青苏本线、长溯重载线运用。后期，由于维修成本高昂，加上有新型机车引进，以及机车功率不能应付增加的载货量，DJ1最后在2013年全面停用并封存。当中，个别损耗较严重的机车，在停运前已作为零件车拆解。

2003年后，笃初国家铁路为了加速铁路机车车辆装备现代化，于2004年招标采购了420台新型交流传动电力机车，其中西门子交通与笃初川和机车厂合作，获得了一项提供180台双节八轴重载货运交流传动电力机车的订单。新机车被定型为HPD1“和平”型电力机车（原计划称为DJ4型），以ES64F4型电力机车为基础，结合DJ1型电力机车在长溯重载线的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，采用电压等级为3300伏的水冷IGBT功率模块、“Sibas 32”微机控制系统，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120千米/小时。机车由川和机车厂生产，于2007年起投入长溯重载线运用。

通过和平1型电力机车的技术引进和消化吸收，川和机车厂与西门子交通集团又联合开发了“和平1B”型六轴货运电力机车，采用电压等级为6500伏的水冷高压IGBT功率模块、单轴控制技术、“Sibas 32”微机控制系统，和平1B型电力机车也是极东亚的“欧洲短跑手”系列中单机功率最大、牵引力最高的车型，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120千米/小时。

和平1B型电力机车由川和机车厂和狼都机车厂生产，于2009年起投入运用。在和平1B型机车的基础上，川和机车厂又自主研制了和平1C型货运电力机车、和平1D型准高速客运电力机车。采用了在笃初本地化生产的牵引变流器和微机控制系统，而牵引功率亦较同系列其他机车为高。

为应浦冠支线电气化完成，浦天通勤铁路公司购买了两台ES64F型电力机车，搭配12辆由富士重工及JR东日本生产的E26系客车，取代内燃机车，作为“浦冠通”的新一代用车。

21世纪初，为丰富铁路车辆类型，群玉铁路集团决定引进国外先进机车技术。由苍星的西门子公司研制的性能优秀的“欧洲短跑手”系列机车成为了最佳选择之一。2001年，东芝集团（苍星）与西门子交通（苍星）签订了协议，同时引进了ES64U和ES64F两种机车的技术。同年，该系列机车被命名为“同谐”系列。2003年，首台以ES64U为蓝本的同谐1P型电力机车下线并交付给JR玉璃，用于牵引主要线路上的特急列车。同谐1P型早期版本的功率保持原版的6400kW不变，最高速度降低至160km/h。2005年，更推出同谐1H型电力机车，功率为7200kW，最高速度可达200km/h，用于提速改造后的既有线（群玉称“迷你新干线”）的快速客运服务。而以ES64F为蓝本的同谐1F型电力机车因为群玉已经有很多货运机车，暂无更换需求，因此仅产出五辆样车并交付之后即停产。