文/刘露 唐羽，图/董文涵

果海市交通局拥有2500多辆普通路线车辆，这些车辆除了一般路线车，还包括社区巴士、包租巴士和车长训练车（教练车）等。是桂兰共和国最大的公营巴士运营商。

果海市营巴士历史以来引进过的品牌有日野、尼桑、丰田、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、丹尼士、曼恩、尼奥普兰、道奇、福特、金龙、金旅、比亚迪、宇通、山龙等。自从1940年代后期开始，每个车厂都有固定的配车品牌，甚至有固定的车辆总装厂商。

后来随着低底盘、低地台巴士和低公害巴士的大量发展，这种限制逐渐被打破。从2004年开始果海市营巴士引入招标制度，彻底废除这种限制，无论车厂如何，只要是同一时间引进的，各厂一般都会“雨露均沾”。

至于包租车，必要最低限度是5辆。过去每个车厂都会按照他们指定的制造商，引进1-2辆包租巴士。自1992年起，制造商在引进年度就固定下来。之后，车辆继续减少，从2006年开始，只有宫城野车厂和春日町车厂保有包租车。

除此之外，果海市营巴士还曾经营特定巴士（即香港的“非专利巴士”）业务，主要为特殊学校运输，而保有90辆带有轮椅升降架的低三踏车。但是这一业务渐渐随着私人运营商的崛起而减少，最终到2007年3月，果海市营巴士的特定巴士业务废除。之后在残疾人运动会举行时，为了输送选手，临时将两辆车重新从报废厂里又拉回来上线运行。运动会结束后，果海市营巴士的特定巴士业务彻底废除。

果海市营巴士的自编号格式为A-XXXX，其中数字含义如下：

A为该车所属公司的编号

XXXX中，0001-4999为单机传统能源车辆（柴油车），5001-5799为天然气车（仅部分分公司使用），5801-5999为无轨电车，6801-6899为铰链车，7001-8999为混合动力车、天然气车（主要使用7字头号段），9001-9999为纯电动车。

例如：1-9331为属于一分公司的编号为9331的一辆纯电动车；16-4514为属于银树分公司的一辆柴油车。

果海市营巴士的车辆基本规格是：12米级的车辆占多数，也有部分10米级和11米级的车辆。

从1963年开始试行无人售票，从1964年开始引进的新车都是对应无人售票的。从1971年开始，为了方便上下车，试行了比所谓的标准底盘低的“都市型低底盘车”。从1979年开始引进空调车，从1980年开始的所有新车都是空调车，同时正面行先和侧面行先显示器扩大，成为现在使用的款式。

从1984年3月开始引进豪华规格的“干线巴士规格车”，其中首次启用了4折叠门及T字形窗户。从1988年开始，除了银树地区配置的车辆仍在使用内藏门，其他地区以及抛弃内藏门，改用4折叠门。1990年果海市营巴士所有车辆均为空调车。

由于公营企业的形象具有领导地位，因此果海市营巴士正在积极推进低地台化和低公害化。低地台化是从1991年引进4家制造商（日野、奔驰、丹尼士、斯堪尼亚）推出的3门二级踏步全平地板车开始的，此后一直在持续引进。从1995年开始，引进受“Low Rider”影响设计的带液压悬挂侧跪功能的巴士，还引进台阶总高度相当于标准二踏车的“低三踏车”。

果海市营巴士1996年开始引进一踏车，是极东亚最早者，1999年以后所有的一般路线新车都是一踏车。之后由于车辆不断更新迭代，2011年，果海市营巴士实现了全部车辆100%的低地台化。

果海市营巴士也引进试验各种类型的低公害车，首先是1970年代利用五十铃BU04巴士开发的油电混合动力巴士EHCK480，但是因为技术不成熟而作罢。之后随着技术进步，1991年实验性引进了日野的油电混合动力巴士“HIMR”（U-HT238K改，长度12米），每年引进10台。随后，其他制造商生产的液压式混合动力巴士也相继引进。

注：油电混合动力巴士就是我们所熟知的有电池的混动，狭义上的“混动”就是指此类车型。液压式混合动力巴士则是发动机和液压装置混合驱动，没有电池。

在1990年运行液化石油气（LPG）的试验车之后，从1994年开始，使用压缩天然气（CNG）的巴士也开始大量引进。从2007年开始，低地台混合动力巴士开始大量引进，成为全国领先的混合动力巴士运营商之一。从2009年开始引进液化天然气（LNG）巴士，同时停止引进CNG巴士。

作为进入21世纪的先进举措，正在试验生物柴油作为应对全球变暖的措施，并进行了无线充电巴士（实为插电式混合动力巴士）的试验运行，该巴士利用安装在路面上的线圈进行充电。从2012年起开始批量引进有线充电式纯电动巴士。时到今日纯电动巴士依然是果海市营巴士当中的主力。2020年起，果海市营巴士开始引入气电混合动力客车，作为纯电动客车和天然气客车的补充。

至于车辆行先表示器，以前一直使用卷轴式行先表示器。从2004年开始启用LED行先表示器，此外2001-2003年的车也分别在2006-2009年进行拆除卷轴式行先，改为LED行先的改造。其中2002-2003年的全部车辆都进行了改造，2001年的车辆只在近江、小原江、蔚山和九里车厂改造。后来屯门、福田车厂的2001年式车辆也进行了改造。非LED行先的车辆于2017年全部退役。

除了大型车，为了提高运营效率，从1984年开始引进中型车，主要投放在银树地区。1985年开始市区内也出现。

果海市营巴士在2001-2003年间还引进过大型车长（10.5m）、中型车宽度（2.3-2.5m）的所谓“中型长尺车”，关于引进此车的说法有个轶事，据说本来这批订单是准备买低三踏车的，但是遭到无障碍运输支持者的强烈反对，交通局一时间又不能及时补足资金，购买标准宽度的大型一踏车，便利用现有资金低价购入低地台中型长尺车。但是由于车宽降低，高峰期乘坐拥挤，因此逐渐被转让至其他低客流路线。2004年以后不再购入中型长尺车。而这些中型长尺车也在2016年全部下线。

至于果海市营巴士引进小型车的历史，是1973年，连接果海站-徐家绘站的“迷你巴士路线”开通时引进的，一共13辆，全部为14座的丰田“考斯特”车款。但自从1983年这条迷巴路线因为运营效果不佳而废除，此后市营巴士暂无一般路线用的小型车。之后，2001年，河东区社区巴士700路使用3辆7米级的一踏低地台小型车，2005年为播州区社区巴士195路引进了1辆CNG二踏后置引擎小型车“日野Liesse”。但是，2004年700路划转白马客运运营，2016年195路这辆唯一的CNG小型车发生交通事故，与一辆高速行驶的卡车迎面相撞，此车损毁严重，不获修复，直接报废。因此现时果海市营巴士保有车辆当中没有小型车。