上世纪50年代，大威州联合帝国面对着前所未有的紧张局势，二战的阴霾刚刚散去，冷战的铁幕已经落下。核威胁、核讹诈，这些就是威州帝国所面对的。

鉴于他国地下铁道在战争中发挥的运输防御等多种用途，联合帝国国土交通省提出

1956年1月23日，海田市市政建设交通办公室向市议会提交《海田市地下铁道初步规划〈草案〉》，提出建造“两横两纵一环线”的地铁规划方案。8月，海田市地下铁道筹建处成立，开始海田地下铁道的规划设计、方案论证和试验研究。当时，海田时修建地下铁道的理由，与联帝交通省一样，不是为了交通，而是为了国防。

1959年，联合帝国军海安总司令部要求海田地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，尽可能深埋入基岩层，并为可能到来的核战争作准备。市地铁筹建处开始组织各大院校对地铁修建方案的论证，迫于帝国军给出的压力，最终线路结构选择了全线地下。

60年代到70年代，海田市在海田沈山大学（后并入海田交通大学），东宝公园，匹川路等地建设了多处试验隧道，其中海田沈山大学附近的隧道后来作为地铁一号线的正线使用。

市政府通过调查规划沿线109万市民的出行，对于不同路线提出了不同的方案

还有很多不列举了

1981年，海田市建设局和海田市地下铁道筹建处向海田市议会和海安省议会提交了《关于南北地下快速铁道项目书》

1986年7月，海田市议会和海安省议会向大威州联合帝国内阁和国土交通省呈报《海田市建设北河路站至河源站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月，大威州联合帝国内阁与国土交通省批准“北河路站至河源站地下铁道工程”立项

1990年1月19日，大威州联合帝国内阁批准海田地铁一号线一期工程动工。按“分段建设、分段通车”原则，一期工程划分为南、中、北3段。

1992年3月12日，时任国土交通省大臣视察建设中的扶桑地铁一号线曹堡路站。

1993年6月2日，海田地铁一号线北段（北河路-曹堡路）开通开始观光试运行。试运行期间用1列车来回跑，单程12分钟，控制列车间隔采用的是最原始的电话电报闭塞。从这一天起扶桑岛有了第一条地铁线路

1994年1月3日，海田地铁一号线中段（曹堡路-东宝公园）开通

1995年3月1日，海田地铁一号线南段（东宝公园-河源路）开通。7月，海田地铁一号线一期工程全线开通，线路总里程达到19.3km。同年9月，时任大威州联合帝国内阁首辅大臣视察海田地下铁甲线

1996年8月2日，海田地铁一号线一期北延（北河路-海安庄）建成通车运营

1996年12月2日，海田地铁一号线一期南延（东宝公园-克兰路）建成通车运营

1998年3月30日，海田地铁一号线一期工程通过国家级竣工验收

1999年1月1日，海田地铁一号线全线开通运营

2001年，受到扶桑独立等事件的影响，海田地铁所有线路都停运了几个月，后来扶桑人民军接管了海田地铁。

2003年2月28日，海田地铁被移交给了新成立的海田地铁集团有限公司

海田地铁一号线兴建时预留有8节编组的站台，但由于资金不足，开通时所上线的列车为6节编组。2006年，所有101型都由翠铁集团的两个机车厂进行了扩编与直改交。从此海田地铁一号线全部都是8节编组，6节编组告别了历史舞台。

2006年，海田地铁开始加装站台屏蔽门。海田地铁在修建时就已经预留了安装站台全高屏蔽门的条件，但鉴于当时整个威州国乃至扶桑国都没有能安装屏蔽门的企业，资金也严重不足，故通车时未安装。北河路站是海田首座启用屏蔽门的车站。