本条目纯属虚构，且词条里的巴勒斯坦为地球Ⅳ世界观中的巴勒斯坦。

发生在纽约共和国境内的航空事故。

耶路撒冷行政航空610号班机，是一趟由地球Ⅳ世界观中的耶路撒冷飞往墨西哥墨西哥城的国际航班，中间经停西班牙大加那利群岛和纽约共和国首都纽约市。

1981年7月15日，一架DC-10-30CF在纽约拉瓜迪亚国际机场降落时因风切变而偏离跑道坠毁，所幸机上259人全部生还，但飞机报废。

1981年7月15日当天，耶路撒冷行政航空610号班机执行由东耶路撒冷飞往墨西哥城的国际航班任务，中间经停西班牙的特内里费南部索菲亚皇后国际机场（今称特内里费南部国际机场或南特内里费机场）和纽约拉瓜迪亚国际机场。机上共载有234名乘客和25名机组人员，其中大部分乘客是前往墨西哥城参加巴勒斯坦与墨西哥的美食文化交流会。

执行本次航班的机长是42岁的穆罕默德·侯赛因，他拥有麦道DC-10的33142个小时的飞行经验。副驾驶是西班牙籍的弗朗索瓦·洪都拉斯，拥有麦道DC-10的3452个小时的飞行经验，他之前曾在西班牙国家航空（红凤对Iberia西班牙伊比利亚航空的译名）工作。飞行工程师为32岁的小约瑟夫·布拉德，波兰裔美国人，拥有该机型的5336个小时的飞行经验，同时机上还包括两名来自土耳其和埃及的休班飞行员。

当天中午12:32（北美东岸时间），机组人员被告知此时的纽约、奥尔巴尼和新泽西独立共和国全境正在下特大暴雨，随后空管便提议临时转降美利坚北方合众国首都华盛顿的杜勒斯国际机场，但机长认为以当前的情况仍可以降落。

12:38，机组人员被告知拉瓜迪亚机场空域有特大暴雨、强烈的大风天气并伴随有低空风切变，机长因此下令打开了前风挡除雨设备和雨刮器以保证视野。

12:40，610号班机截获下滑道路线，并放下起落架准备降落，同时机长强调：在进近过程中遇到任何问题，他们就将复飞并执行标准的复飞程序。

12:41，机组人员被告知天气开始恶化，当副驾驶提议备降在美国（北方）华盛顿杜勒斯机场时，机长表示以当前的情况还可以降落。随后，机长断开了自动驾驶，手动操控飞机。

12:43，610号班机截获ILS下滑道路线，但此时飞机并没有减速。

12:46，当飞机即将落地时，飞机突然毫无征兆地向右倾斜，尽管机组人员使出浑身力气左满舵，但由于高度太低一切都已经来不及了。12:47，610号班机坠毁在了拉瓜迪亚国际机场跑道旁边的草坪上。

该场事故中的涉事机型为美利坚南方联盟国的麦克唐纳·道格拉斯公司制造的麦道DC-10-30CF，该机型于1973年5月27日出厂，同年6月2日交付使用，注册编号为“SU-BB03”，但最初是在土耳其航空服役，直到1979年10月10日卖给耶路撒冷行政航空。

注：地球Ⅳ世界观中的巴勒斯坦飞机注册编号与埃及的飞机注册编号相同，均为“SU”。

该起空难随着被《纽约时报》的报告迅速成为全球爆炸性新闻，故空难发生以后，巴勒斯坦交通事故调查委员会立刻成立调查小组赴纽约展开调查，但由于当时巴勒斯坦没有这方面的经验，故邀请纽约共和国交通事故调查局和美国（南方里士满）国家运输安全委员会NTSB参与空难调查。

巴勒斯坦交通事故调查委员会联同纽约共和国和南方联盟国的NTSB于1983年4月6日公布事故最终调查报告，指出事故原因是由于飞行员执意要在恶劣天气情况下着陆，且速度过快导致飞机偏离跑道坠毁。

涉事机长和副驾驶被巴勒斯坦地区民航局勒令停飞一年半，飞行工程师和两名休班飞行员停飞九个月。

而那架麦道DC-10-30CF由于损毁过于严重而宣布报废，后耶路撒冷行政航空临时从伊朗航空租了一架波音707继续执飞东耶路撒冷至墨西哥城的国际航班。

现在的耶路撒冷行政航空仍然使用“610”的航班号执飞耶路撒冷至墨西哥城的航线，只不过机型已经改换为空中客车A340–521，并只中停纽约。