2000年，北河交投集团的市区及近郊区线网已经接近成熟，而远郊区依旧只能靠客运班车往来市区。在城市化逐步扩大的情况下，通勤需求也越发增加。最终，2002年，第一条开往远郊区的特字头线路特1路（西区客运枢纽站-林州客运站）开通。这些线路相比既有客运班车，虽然旅速较慢，但车次多，发车间隔短，车站多，极大地满足了市民的通勤需求。之后又开通了好几条前往远郊区县甚至跨市的线路。而特70路正是在这之后开通的。2009年是扶桑改革开放第一年，在许多外资企业前来投资的同时，扶桑也在引进各种国外的先进技术，其中包括翠铁集团的技术。2010年，翠铁集团（扶桑）成立，总部位于北河市胜源县，同时在胜源县建立了列车制造厂，为胜源县注入了生机，当时胜源县作为北河乃至全扶桑的重点发展区，胜源公交也在起步。开通了3条胜源县内部线路-胜源1路-3路，但与城区间的连接还得靠中巴车。2011年4月6日，特70路开通，走刚建成的北鹿高速前往北河市区。考虑到客流很大，而且规格要高，此线路开通时配配置很高的宇通ZK6128HGE，这车一踏低入口，气囊悬挂，还带空调，被北河公交迷亲切地称为“老鹰”，开通当天，沿线居民举行了盛大的“喜迎特70路”仪式，锣鼓喧天，规格很高。但是另一边，一堆金龙中巴车把特70路公交车直接堵在了发展路上，不让跑。民众问：“特70路公交车跑了几趟被堵？”司机说他们是去参加喜迎新车仪式的，马上就到（新明）湖西了，被堵在了半路。四天过去了，特70路依然被堵在路上。这些堵路的中巴车，挂靠于胜源新明客运公司，司机说他们运营的是西区客运枢纽站至新明湖的客运班线，与特70路有重复，运营时好时坏，但是他们坚持了下来。结果突然特70一开通，给他们带来降维打击，公交公司换的车不光比他们的高级、舒适，票价还比他们收得低。他们认为公交车抢了他们的饭碗，明摆着欺负人。

在记者的采访中，一位车主拿出自己新办理的营运手续，营运证是2011年2月核发的，核发单位为北河市交通局。“我们不是不让开公交车，既然交通局2月还给我们核发手续，为何4月就让公交车换了这么高级的车欺负我们，如果现在不解决这个问题，我们将把堵路进行到底！”

两家互掐，面包车黑车直接“鹬蚌相争渔翁得利”，赚得盆满钵满。北河交投找到北河市交通局：“你们说怎么办？”

北河市交通局：“跑的线路又不一样是吧，大家都跑起来啊，互不影响啊。”

随后几个部门开始商量了，大家都认为，车况打不过，票价又高，换好点的新车再把票价一降，大家公平竞争，这不就完事了。随后北河特70路与4月10日恢复运营。虽然市交通局不让民营旧车运营了，但民营车主得到了市交通局的略为高额的换车补偿款，此时他们心生一计：打不过就加入，咱干脆一步到位，也去跑特70，拿着这些略高额的补偿款，再多贷点款，买张去翠国东兴的火车票，直接找到宇通公司，说我就要跟北河特70路一模一样的车。配置什么的无所谓，只要外观一样就行，就照那个定做，然后再在翠国玩几天。

等到宇通把和交投一模一样的ZK6128HGE交给民营车主之后，交通局惊呆了：有点猛啊。车主：“你们审批吧，审批完我们就上路了。”新明客运表示：真的有点猛，我的公司直接运营起北河交投的车了，这不合适。要不你们直接纳入交投集团管理，把卡机路牌报站全部调好了，统一运营调度结算。民营车主：那我不干，这是我们买的车，凭什么要给公交公司打工，随后直接电牌一开，直接把车开到西区客运枢纽站特70路站牌，坐特70的都上车。随后，特70路就这样又一次登上北河市的各大新闻。根据北河电视台与北河日报报道，民营特70路不让刷卡，有专人收钱，与公营抢客流，在西区枢纽站揽客，司机一边开车一边吃水果、抽烟，而且在随意超速跑110km/h，超公营特70的车。记者采访了北河交投集团8车队特70分车队的队长，他表示他们每天接到的投诉就有许多起，市民投诉的都是我们不刷卡、超速、司乘人员收钱等等，但这些都不是我们正规特70司机干的。

最后北河电视台与北河日报共同教市民如何区分：正规特70路车贴有自编号。之后，民营车竟也学着贴。后来经过协调，这些车特许加入特70路，民营车主自负盈亏，两边约定谁也不和谁争，每天分时段，这一时段只发公营车，下一时段只发民营车，以此进行轮换。公私合营，一片祥和。

2013年，第二波冲突爆发，这些民营车又把定王交通的车给堵了。原因说定王交通擅自改线，恶意竞争。

新明客运：咱们特70，走北鹿高速进城，那边原本走长山路进城定王的特63，现在也走北鹿高速，这不明摆着抢我们生意吗？

定王交通：我们也很无奈啊，现在长山路修路呢，我们也走不了啊

新明客运：你们完全可以绕其他的路……

于是，双方谁也不让谁，直接互相堵路，通通把对方堵在了高速上，足足僵持了一天一夜，司机们备好了吊床、面包和零食，都等着一场鏖战来袭。

最后，交通局出面了，交通局说“定王客运未经允许擅自改线，属于非法竞争”，于是最后，给定王交通停牌整治，特63路收归国营，移交给北河交投集团，重新走回了原长山路。

十年过去了，这件事情最后的结局是大团圆。特70路仍然在处于公私合营状态，胜源公交的民营车是XMQ6106AGBEVL32，交通集团的国营车也是XMQ6106AGBEVL32，双方已经采取合作而非恶意竞争的态度，特70目前的客流仍然较大，但得意于公私合作，私营车也并没有出现乱拉客现象，目前特70模式已经成为了扶桑全国公私合营公交线的典范，樱岛346路也效仿了此模式（直到346路民营车改为新区6号线）。