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谭鹏飞
平浪风云
| 飞行事故 |
| 5.14乍厝空难 | 5.6屯口空难 | 翡翠国航空980号班机空难 |
致命交会
8月31日当天，西关特别市全域遭台风“4甲”袭击，当晚19时左右机场能见度较低(450m)，风力约为35节，伴雷雨天气。19时21分，机场管理部门派车辆计划从航站楼侧出发，穿越07/25跑道前往跑道东南侧的VOR信标台处检查运行状况。调查发现地面管制席位与塔台管制席位的交流不畅，导致检修车辆(由地面管制席位管制)错误地在136号航班(由塔台管制席位管制)起飞时进入了后者正在使用的跑道。虽然二者在互相发现对方后各自进行了避让，但为时已晚。19时36分，两者在跑道上相撞，检修车被飞机左主起落架撞飞，乘员4人中3人被甩出车外，其中2人遇难。撞击后飞机左发因吸入残骸碎片而起火;左主起落架受损，并在刹车的蛇行中断裂，随后飞机以76节(约140千米每时)的速度向左偏出跑道，在“漂移”180度后右主起落架陷进机场排水沟中才停下。飞机上218人中68人因为撞击和一系列碰撞而受伤，其中5人伤势严重，但无人遇难。事故造成西关机场跑道停用5小时43分。最后一名受伤者于当年12月出院。
一架飞机和一辆检修车参与了碰撞。
涉事飞机是一架新型波音767-200型客机，注册号HS-2170，1985年交付使用。该机爱称“长帆号”，至事发时飞行时间4527小时。
波音767型飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。
机上正驾驶为刘文龙(右座，甲级教员，时年51岁，飞行时长31753小时，此机型飞行时长4172小时)，副机长为何步芳(左座，二级飞行员，时年23岁，飞行时长657小时，此机型飞行时长79小时)，
观察员(第二副机长)为耿梦菡(左后座，浦天共和国人，一级飞行员，时年31岁，飞行时长9873小时，此机型飞行时长1207小时)。
机长刘文龙(摘自事故调查报告)→
机上空服员9人，座舱长为张瑶萍(一级空服员)。
检修车为西关航空工业检24型，注册号9Y-GYK2，1972年开始使用，事发时车上共载4人。3人为高级工程师。
CA--机长（Captain）
FO--副机长（First Officer）
SO--第二副机长（Second Officer）即观察员
AM--空警（Air Marshal）
GND-地面（Ground）管制员
TWR-塔台（Tower）管制员
| 时间 | 说话者 | 内容 | 备注 |
| 19:21:02 | CA | -你来控制起飞，积累一下恶劣天气起飞的经验。我负责通讯。 | |
| 19:21:15 | FO | -啊，这样……这种天气不是很好，挺怕出什么事呢。 | |
| 19:21:22 | CA | -没关系，大胆尝试一下。毕竟这是每个飞行员的必修课。 | |
| 19:21:29 | SO | -到天鹰好晚了吧，好在起飞之后就可以休息下了～ | |
| 19:21:33 | CA | -嗯，最好还是得注意些。我们有些乘客比较特殊，容不得半点差错。 | |
| 19:21:37 | FO | -那我……责任重大啊……唔…… | |
| 19:32:01 | FO | -起飞前检查单。 | |
| 起飞前检查单内容省略 | |||
| 19:33:41 | FO | -……起飞前检查单执行完毕。 | |
| 19:34:01 | CA | -Contact TWR,RD136. Good Day. | |
| 19:34:02 | GND | -Good Day. | |
| 19:34:12 | CA | -Xiguan TWR, RD136 with you. | |
| 19:34:21 | TWR | -RD136, taxi into position and hold RWY 25. | |
| 19:34:35 | CA | -Taxi into position, RWY25, RD136. | |
| 19:35:11 | TWR | -RD 136,RWY25 cleared for takeoff. Wind 160 and 18 knots. | |
| 19:35:14 | CA | -RWY 25 cleared for takeoff, 160 and 18. RD 136. 好的，起飞吧。注意不要一下推满，小心点侧风。必要时多踩舵。 | |
| 19:35:17 | FO | -啊……好，先再检查一下襟翼跟配平吧。 | |
| 19:35:22 | CA | -不错，至少不会让255事故［1］重演。 | |
| 19:35:25 | FO | -嗯呐…… | |
| 19:35:30 | CA | -加强瞭望，天气不太好啊。 | |
| 19:35:32 | SO | -明白。 | |
| 19:35:39 | CA | -80节。 | |
| 19:35:49.12 | SO | -跑道上有障碍！快终止起飞！ | |
| 19:35:49.57 | FO | -啊！哪里？ | |
| 19:35:50.24 | CA | -我超？快开刹车，我来控制反推，耿……观察员开扰流板！ | |
| 19:35:51.12 | CA | -向右向右向右！偏一点偏偏偏偏！！ | |
| 19:35:53.15 | FO | -要撞上了……！ | |
| 19:35:53.59 | SO与CA | -防冲击！！！ | |
| 19:35:54.22 | 撞击声 | ||
| 19:35:55.11 | FO | -左发失效了！左发……起火！关…… | |
| 19:35:56.01 | CA | -别关别关别关先减速！ | |
| 19:35:56.38 | FO | -飞机在向右偏！踩舵没用！ | |
| 19:35:57.06 | SO | -反推拉到底！ | |
| 19:35:58.01 | AM | -(客舱广播)乘客朋友们，我们的飞机出现了一些小状况，请立刻做出防冲击姿势。 | |
| 19:35:58.22 | CA | -我来操纵！ | |
| 19:35:59.11 | FO | -左起落架断了！ | |
| 19:36:05.21 | CA | -妈的！ | |
| 19:36:03.38 | FO | -快停下来……！ | |
| 19:36:04.12 | CA | (客舱广播)这里是机长。防冲击！ | |
| 19:36:07.44 | SO | -我们要冲出跑道了！ | |
| 19:36:11.47 | 撞击声，飞机与机场草坪摩擦 | ||
| 19:36:23 | FO | -……停下来了？……我们还活着？ | |
| 19:36:25 | CA | -关闭引擎！让乘客撤离！ | |
| 附注 | RD-西关航空呼号(Red Dragon) |
[1]1987年8月16日，美国西北航空255号航班在底特律起飞时因为机组不认真执行起飞检查单导致襟翼未放下而起飞失败，机上157人仅1人生还。
西关航空136号航班事件发生距美国西北航空255号航班事故刚刚两周。
第一批救援力量于事故发生4分钟后到达现场，首先救出了检修车残骸内及附近的2名幸存者。随后西关消防、西关武警也投入了事故救援与残骸清运中。
事故调查几乎是与救援工作同时开始的。事故发生后的第一时间，乘客中的西关航空安全研究院院长樊新光、调查员郭小军、空气动力学家吕振生、航空工程学家白艳平便不顾个人安危，投入取证工作中，收集到了大量第一手资料，为事故的调查做出了重大贡献。四位同志还参与了事故调查报告的编写。
专项调查组于1987年9月2日正式成立，成员来自西关交通厅航空部、西关航空安全研究院。起初调查员曾认为事故是针对浦天和西关高级官员的袭击，但经查证发现此次事故中并无袭击的迹象。
事故发生后，笃初人民共和国国家主席黄志国、桂兰共和国总统、浦天共和国总统等国家领导人向西关特别市行政长官及事故受害者致慰问电。
西关市红十字会为事故受害者筹集了400余万元西关币。
经调查员长达1年余的调查，此次事故原因为航管员经验不足、机场通信混乱。
涉事的136航班经录音证实，飞行员遵守了航管员的指挥，并且在撞击应对以及撞击后的组织撤离中表现无可指摘。通过询问车辆乘组中的幸存者(正副驾驶)得知，他们也是得到了航管员的许可才开始进入跑道的。而当调查人员询问当时地面及塔台航管员时发现，两个席位的航管员资历尚不足(一个刚刚入职一个月，一个从仙江机场调来不久)，且事故发生前两个席位的沟通不畅。令调查员震惊的是，当时任何一个席位都不知道对方将他们负责控制的单位放行进了跑道。若是他们能够互相确认，撞击将得以避免。
正式的事故调查报告于1988年8月23日发布。
事发时地面、塔台两个席位的航管员均以过失杀人罪被提起公诉，最终判决8年有期徒刑。
事故后机场航管部门规定机场车辆统一由塔台席位指挥。
事故后西关民航业发起了一次大型整风运动，旨在提高航管员素质，防止其出现危险行为或忽视危险因素。
事故造成9Y-2170号B767-200型客机大破，经修复后于1987年7月重新投入运营，2011年3月退役，现存于西关航空博物馆。9Y-GYK2检24型报废，残骸存于西关航空博物馆。
在事发一周年之际，在当年的撞击地点附近立起了小型慰灵碑，用以纪念事故遇难者。
西关航空在事发后将136号航班改为西关-狼都航线，2004年后恢复西关-天鹰航线。
事发时的136航班机组不同程度受伤，但均幸存。机长刘文龙继续在西关航空任职直到2003年退休，2021年在西关病逝。副驾驶何步芳转到西关快运航空任职，现仍为该航空公司飞行教员。观察员耿梦菡也继续在西关航空任职直到2016年退休，现为著名航空摄影师。
2017年事故发生30周年之际，西关航空业举行了一次纪念活动，再次引发社会热议。
黄爱善，唐东华.西关机场飞机起飞失败 2人遇难[N].西关日报,1987-9-01(26421)
白艳平，郭小军，樊新光，刘芳，廖东麟，吕振生，许森河，朝城智(笃初)，原竘凌石(笃初)，徐国庆(笃初)，E.S.Lartt(美国)，章恺声(浦天).关于西关航空136号航班事故的调查[R].西关:西关航空安全研究院,1988
翟西谯，赵中兰，白狐川辉 (笃初)，原竘凌石(笃初)，谭友三(浦天).跑道入侵事件的原因与处理——以西关航空136号航班事故为例[J].航空知识,1991,12:31-33
樊新光，白狐川辉(笃初).航空典型安全事故选［M］.天鹰:天鹰人民出版社,1995
严西龙.民航业高速发展下跑道入侵事件分析[D].西关:西关航空航天大学,1997
虎邱虹(笃初).机场流量控制与资源调配简析[D].西关:西关航空航天大学,2009
耿梦菡，何步芳，刘文龙.永不应忘却的事故［J］.航空知识,2017,17:01-04
郭小军，刘天羽.西航安院事故调查典型选［M］.西关:西关航空出版社,2021
总不能把乘客名单一个一个一个加上去罢(恼)
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