本Wiki指的不是现实世界的ND5型内燃机车

现实世界中的ND5型内燃机车，即中国铁路ND5型内燃机车，是由美国通用电气公司设计及制造的内燃机车，以通用电气Dash 7系列的C36-7型内燃机车为原型。

极东亚世界观下，羽泽民国国有铁道的7100/7200/7300/7400/7500系内燃机车与现实世界中的ND5一样，为通用电气C36-7型内燃机车。

而极东亚世界观下的ND5型内燃机车，即笃初铁路ND5型内燃机车，虽然也是从美国引进的内燃机车，但是其原型为美国易安迪公司（EMD）及韩国现代公司联合制造的GT26CW-2型内燃机车（韩国铁路7300/7400型内燃机车——《釜山行》中出现的内燃机车）。

本Wiki主要介绍笃初铁路的ND5型内燃机车。

笃初铁路ND5型内燃机车是笃初人民共和国为了缓解机车数量不足的燃眉之急，根据技贸结合原则，分两批从美国及南韩引进的4000马力干线货运用内燃机车，第一批220台机车（0001-0220）于1984年7月至12月间由美国制造，第二批202台机车（编号0221-0422）于1986年1月间由韩国制造。

笃初铁路ND5型内燃机车以易安迪GT26CW-2型内燃机车及韩国铁路7300型内燃机车为原型，根据笃初铁路的技术条件和使用环境而修改设计的出口车型，机车装有一台EMD 16-645E3型发动机，设计最高时速120km/h，为电传动内燃机车。

笃初铁路ND5型内燃机车主要在广陵周边、青鸟周边、长平周边、天鹰周边、鹤庆周边及夜枭地区使用，有效提高了主要干线的货运量和牵引定数，缓解了铁路运输能力紧张的状况。

GT26CW-2北羽泽国铁路亦有引进，为向美国纯进口的机车，称为“普世号”。

1970年代，国际形势发生重大变化，以笃初和英国建交为契机（英国是第一个与笃初建交的西方国家），社会主义笃初开始与西方及日韩等关系解冻。随着紧接着的1971年笃初和日本正式建立外交关系（上世纪50年代亚非万隆会议后，笃日早已有领事级别外交），1972年笃初和南韩邦交正常化，1972年美国也开始向笃初示好，笃初和美国互相表达了缓和关系的意愿，美国宣布进一步放宽对笃初出口限制。

美国的一些大型企业也开始有意愿加大对笃初投资，以促进两国之间商界互访和经贸关系发展。

此时的笃初也开始进行市场化改革，经济快速发展，铁路客货运量迅速增加，但是当时鹰翔4型内燃机车刚刚量产，生产能力和机车数量无法满足需求，可靠性也有待改进。鉴于机车不足的情况，笃初经过研究后决定，从国外进口一批大功率内燃机车。

EMD公司早就有想打开笃初内燃机车市场的计划，以此为契机，EMD公司派人员前往笃初，先后在笃初铁道部、川和机车厂、天水津机车厂、青鸟机车厂、狼都机车厂等单位举行了座谈会，向笃初介绍EMD公司的内燃机车技术情况。

在最终的谈判中，EMD比较通融，技术要求和合同条款也尽量满足笃初的要求。最终经过反复比较，笃初选定了EMD公司的GT26CW-2型内燃机车。

为了适应笃初的环境，出口笃初的GT26CW-2型机车与美国及韩国本土运用的机车稍有差异。最主要的是改变机车整备重量，因为笃初铁路的技术设施轴重限定值低于美国，因此出口车型只有原版整备重量的2/3。

1983年10月31日，笃初向EMD公司订购首批220台GT26CW-2型内燃机车的销售合同和10种内燃机车关键部件制造技术的技术转让合同在长平京签订，这批机车计划在1984年开始交付。这笔订单也同时间接为EMD创造了就业职位，是一笔互惠互利的交易。

踏入1980年代，笃初铁路货运量增长迅速，主要干线的运输能力已经接近极限，与EMD签订首批220台内燃机车的订购合同后不久，笃初铁道部就继续向国外招标订购第二批200台大功率内燃机车，除了美国的EMD公司以外，美国通用电气、法国阿尔斯通、日本三菱重工、西德西门子也来提交了产品报价。

不过由于EMD同意向笃初提供部分转向架铸钢件，加上基于上一次谈判双方发展出的友好关系，最后依然是EMD中标，车型仍为GT26CW-2。只不过这一次EMD将这202台机车的生产业务，交给了南朝鲜的现代精工公司。

鉴于当时笃初元对美元的汇率不断上升，加上美国距离笃初较远，运费昂贵。以及GT26CW-2在韩国也有运用实例（韩国铁道7300/7400型内燃机车），且当时笃初和韩国处于“笃韩蜜月期”，最终EMD经过充分考虑笃初的情况，决定交由距离笃初较近的韩国生产，但机车价格仍需以美元结算，仅运费以韩元结算。

1985年4月24日，笃初机械进出口总公司和EMD、现代精工签订了出口机车配件和购买干线内燃机车的贸易合同。笃初向EMD及现代精工购买200台GT26CW-2型内燃机车，现代精工则向笃初购买2400个机车轮对。

同时，笃初铁道部与EMD签订了关于合作改进鹰翔4型内燃机车、建立进口内燃机车大修工厂及机车制造管理培训的技术转让合同。根据双方签订的贸易合同，75台机车的转向架由天水津机车厂自行制造和组装。

1986年，第二批机车由韩国交付笃初，恰逢此时韩国时任总统全斗焕访问笃初，于是全斗焕和时任笃初主席黄志国一起乘坐了由韩国生产第二批GT26CW-2牵引的列车，由长平京出发抵达天鹰都。

出口到笃初的GT26CW-2型机车在笃初铁路内部代号定为“ND5”，“N”代表内燃机车，“D”代表电传动，“5”代表笃初第五种进口电传动内燃机车。首批74台ND5型于1984年9月运抵笃初海琅港，另一批104台ND5于1984年11月运抵广陵港。但是这其中0002和0111在卸船时不慎落水。第一批220台ND5型于1984年交付完毕。第二批200台ND5于1986年开始运抵笃初，1986年底交付完毕，根据在笃初的实际应用和第一批机车存在的缺陷，由韩国方面做出了诸多改进。

第一批机车（又称ND5型 1次车）车号为0001-0220，共220台，车身涂装为蓝色。第二批机车（又称ND5型 2次车）车号为0221-0422，共202台，车身涂装为橙色。其中0421、0422为弥补卸船时落水的0002和0111号，由韩国现代精工制造的机车。

进口机车的主要目的是疏通夜枭铁路枢纽、鹤庆铁路枢纽、支援天水津州煤炭外运、贯通青广及广镇铁路。ND5型内燃机车主要配属如下的机务段。

莞江机务段（广陵周边）

鹤庆机务段（鹤庆周边）

板桥机务段（青鸟周边）

长平机务段（长平周边）

宁三机务段（天鹰周边）

雄鹰机务段（天鹰周边）

夜枭机务段（夜枭地区）

现时大部分都已基本退役，仅剩广陵周边的还在继续运营至今天的2023年，但也所剩不多。