青鸟型内燃机车（Sky-Doorchu Railways Type "ChingNiao" Diesel Locomotive），简称CN型，是笃初铁路使用的液力传动内燃机车，由青鸟机车厂与北京二七机车厂联合制造，外观模仿北京型内燃机车——但将原版车头的天安门标志改为笃初国徽中的鹰，可视作北京型内燃机车的笃初版本，是笃初史上最成功的液力传动内燃机车。

该型机车车头的“鹰”标志，加上蓝色的涂装，使得很多人认为“青鸟”型内燃机车，名副其实。

1970年9月，青鸟机车厂研制成青鸟型CN-6001号干线货运机车，成为了迄今为止极东亚单节功率最大的液力传动内燃机车。1970年10月，青鸟机车厂开始研制3000马力液力传动干线客运内燃机车。1971年8月，青鸟型CN-3001号干线客运内燃机车落成出厂，但试验结果反映出机车和柴油机还存在着较多问题。

从1971年至1975年，青鸟型内燃机车经历了大量试验和改进。1975年6月，青鸟型客运内燃机车正式定型并投入批量生产。

同为青鸟机车厂生产的鹰翔7D型内燃机车，外观和青鸟型内燃机车一模一样，但改为电传动，Co-Co轴式及单司机室。

1960年，青鸟机车厂开始与中国北京二七机车厂合作，对大功率内燃机车进行早期研制，1970年，青鸟机车厂生产出笃初当时功率最大的“青鸟型货运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车6000番台）”——极东亚唯一采用D-D轴式，两组四轴转向架，功率3970kw的液力传动内燃机车，仅有一台，编为“青鸟（CN）-6001”号，但由于故障率和耗油量偏高未能量产。

其后，为落实笃初时任主席严斌关于“进入长平京列车不冒烟”的指示，青鸟机车厂将图纸全部重新设计，改用B-B轴式，并吸纳在NY5型内燃机车上的成熟技术，于1971年9月试制成功“青鸟型客运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车3000番台）”——用于青鸟-长平间客运列车的牵引。

1985年6月，青鸟机车厂试制成功12台共6组“青鸟型专运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车2000番台）”——双机重连采用B-B+B-B轴式的八轴液力传动内燃机车，单司机室，机车采用防弹设计，主要用于笃初国家领导人以及国外贵宾的专列（水表列车）的牵引任务，也兼做民用客运机车。

形式别概说见下表。

1980年代以前，在笃初与鱼岛、笃初与颍潟接壤边境的铁路口岸，笃初一直使用蒸汽机车承担过境列车的牵引任务，而颍潟和鱼岛早已分别使用日本DD51型内燃机车、日本DD13型内燃机车牵引列车入境笃初，并多次就蒸汽机车牵引问题向笃方提出异议。

因此，笃初人民共和国将实现口岸机车内燃化列入重点课题。1983年12月，青鸟机车厂接到笃初国家铁路“关于西锌、漪湖和西津口岸拟定采用青鸟型机车”的通知，据此工厂提出以青鸟型重联货运机车为基础设计新一代口岸用内燃机车的建议。1986年2月，笃初国家铁路向青鸟机车厂下达了青鸟型口岸内燃机车的设计任务，要求在1986年11月底前试制出两台1435mm准轨口岸机车，1987年上半年试制出两台1067mm窄轨口岸机车（因颍潟和鱼岛与笃初接壤地区的部分铁路为1067mm轨距）。

青鸟机车厂将准轨口岸机车定为“1000番台”，窄轨口岸机车定为“1100番台”。

1986年10月25日，首两台青鸟型准轨口岸机车（CN-1001~1002）于青鸟机车厂完成试制，同年交付冉州机务段进行实验。1987年7月，首台青鸟型窄轨口岸机车（CN-1101）出厂，同样配属冉州机务段。

1986-1991年间，青鸟机车厂生产了16台青鸟型口岸机车，其中准轨型12台（1001-1012）、窄轨型4台（1101-1104），全部均配属冉州机务段。

青鸟型口岸机车在冉州投入运用后，替代了原来的D51型蒸汽机车。其中准轨型机车主要担当口岸铁路车站或干线小运转作业，窄轨型机车则用于笃初国内窄轨调车场站作业。

1988年9月，从西关特别市出发的“大犬座号列车”到达鱼岛和笃初的边界线之后，便是由青鸟型CN-1003号机车从鱼岛牵引至冉州进入笃初。

2000年起因应冉州附近进出口货物运输量二代增长，冉州机务段开始配属新造的鹰翔7C型（东风7C的笃初版）口岸机车，青鸟型口岸机车亦随之退居二线并逐渐淘汰。

从1970年代起，笃初国家领导人和国外贵宾的专列（水表）牵引任务，一直主要是由法国进口的ND4型内燃机车（500番台中507-510号机车）执行。到了1980年代，ND4型机车已经将近十年未曾进行过厂修，而且配件供应也越来越困难。

1984年初，长平铁路局向笃初国家铁路提交《关于青鸟型内燃机车担当专运任务、改造建议的报告》，提出使用青鸟型机车牵引专运列车以补充专运车队。1985年6月，笃初国家铁路在青鸟机车厂进行专运机车设计方案审查，设计任务书确定了专运机车以青鸟型客运机车（3000番台）为基础，改成由两节单司机室机车重联连挂的八轴机车，司机能够在任何一个司机室内操纵两节机车，必要时也能够以单节机车独立运行；每节机车使用防弹设计，加强防寒措施使其适应各种使用环境，最高运行速度120km/h。

1986年3月，青鸟机车厂正式开始试制青鸟型专运机车，定为2000番台。第一组机车（CN-2001+2002）于1986年6月出厂，第二组机车（CN-2003+2004）于1986年9月出厂。

1987年6月11日至14日，青鸟型2000番台首次牵引长平至广陵的直达特急旅客列车，顺利完成了中途不换机车不加油的直达牵引试验。1987年9月，笃初国家铁路选用青鸟型CN-2001号专运机车，在青南本线米么站-下石云站、青广本线谭州站-绥原站间进行了动力学性能试验。

由于试验期间的机车性能表现令人满意，笃初国家铁路又于1987年和1989年分别订购了共4组2000番台专运机车（CN-2005+2006、CN-2007+2008、CN-2009+2010、CN-2011+2012）。

车辆的搭配方式一般是相邻车号搭配的，但有两组车例外。例如CN-2002是与CN-2011搭配，CN-2012与CN-2001搭配。

1990年代初，青鸟型2000番台专运机车主要用于牵引长平-广陵间的特急列车。到了1990年代后期，随着笃初铁路提速和电气化之后，时速只有120km/h的青鸟型2000番台机车改为投入龙青西线运用，担当青鸟（青鸟西）至杉江之间的客运列车牵引任务。

例如：

K301/302次列车

3437/3438次列车

2004年，青鸟型CN-2004号机车被命名为“全运号”，并将标牌CN-2004改为“青鸟-2004”，以纪念2004年青鸟全运会。

2006年底，青鸟机务段青鸟西运用车间向青鸟运用车间调出鹰翔10F型内燃机车（东风10F型内燃机车的笃初版），自此青鸟型2000番台机车便与鹰翔10F型机车、鹰翔7D型内燃机车共同活跃于龙青西线的客运机车交路。

2010年3月至4月，6组青鸟型2000番台机车，除了CN-2004，其余全数被报废拆解。CN-2004被西关铁路局买入，送入西关铁道博物馆收藏。

青鸟型客运机车（青鸟型3000番台）在吸纳了NY5型内燃机车的成熟技术后，从1975年下半年开始批量生产，并首先配属青鸟机务段和海琅机务段，逐步替换原来的8620型蒸汽机车。主要负责青广本线青鸟-广陵、青南本线青鸟-南湾、长青本线青鸟-长平、龙青西线青鸟-莞江等区段的旅客列车牵引任务。

1980年以后，青鸟型3000番台机车在笃初遍地开花，天水津州、鹤庆都、长平京等地也先后购买青鸟型3000番台机车，逐步替换原来使用的鹰翔3型内燃机车（东风3的笃初版）。

从1990年代中期开始，随着青广本线、青苏本线的电气化改造，以及笃初铁路客运提速的开展。曾经雄踞青广、广镇、长青、长溯等干线的青鸟型3000番台退居二线，青鸟型3000番台只有最高130km/h的时速，较慢，其地位逐渐被速度更高的鹰翔11型内燃机车（东风11的笃初版）取代。

从干线上替换下来的青鸟型3000番台机车，大部分转到次级干线及地方交通线牵引旅客列车。也有部分在地方交通线担当调车作业和小运转列车。此外一些地方铁路和工矿企业也购置了二手的青鸟型机车，例如景飒煤矿集团，直到2000年以后才被逐步淘汰，且至今仍在使用中。

青鸟型3000番台机车是笃初液力传动内燃机车的代表作。虽然起初生产的青鸟型机车质量存在问题，但随着工艺水平提高，不断改进，后期可靠性更是超过了德国进口的NY5型、甚至高于鹰翔4型（东风4的笃初版）及ND4型等电力传动内燃机车。青鸟型内燃机车的液力传动装置极少发生故障，加上自重较轻、运行阻力较小、以及易于操作、保养方便的优点赢得机务部门的赞誉。

笃西地区的西关铁路局亦有购入12台青鸟型机车，编号为CN-3347~3358，并曾用于浦天-冠山之间的旅客列车的牵引。

在这些3000番台机车中有四个兄弟，编号CN-3147~CN-3150，这四台机车为在青鸟型客运机车的基础之上，通过适当改造，使其可以双机重连用于货运，满足货物列车重量和速度提高之后的牵引需要的“重联货运型机车”。

4台青鸟型重联货运机车后配属海琅机务段，代替パシロ型蒸汽机车担当小运转任务。

1960年，青鸟机车厂开始与中国北京二七机车厂合作，对大功率内燃机车进行早期研制。

由于青鸟机车厂在1950年代曾经试制过“跃进”型内燃机车，而且也是笃初从匈牙利进口“ND1型内燃机车”的指定大修工厂，工厂对于电力传动内燃机车有较多的认识和经验，因此开始设计时很自然就首先考虑采用电力传动。

当时，青鸟机车厂曾经提出仿效法国国铁CC 70000型内燃机车，研制采用双柴油机组、双转子发电机、单电机转向架、交—直流电传动的6000马力内燃机车。随后，当青鸟机车厂就机车设计方案咨询已经有成熟内燃机车制造经验的宁江机车厂的意见时，宁江机车厂却给青鸟机车厂泼了一盆冷水。

宁江机车厂认为，鉴于笃初铜资源比较缺乏的情况，而且液力传动装置的制造加工难度亦相对较小，有利于充分利用现有加工设备，因此推荐6000马力液力传动内燃机车的方案，并得到青鸟机车厂的采纳。

1969年11月，时任笃初主席严斌视察青鸟机车厂，并勉励工人。

1970年，青鸟机车厂生产出笃初当时功率最大的“青鸟型货运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车6000番台）”——极东亚唯一采用D-D轴式，两组四轴转向架，功率3970kw的液力传动内燃机车，仅有一台，编为“青鸟（CN）-6001”号。是“青鸟型内燃机车”的试作车。

后将该试作车定为“6000番台”，据推测可能是由于当时此车脱胎于“6000马力内燃机车”的研制方案而得名。

CN-6001最高时速为100km/h，使用D-D轴式，单组转向架为四对传动轴。

1970年9月17日，CN-6001号机车牵引1784吨货物列车从板桥西站开往新泷川站，顺利完成首次正线牵引运行实验。

机车出厂后交付板桥机务段使用，曾在龙青本线板桥西站-平中站间牵引货物列车的试验，但由于故障率和耗油量偏高，未能量产，而CN-6001累计走行18334公里后就暂停了牵引试验。

2000年代初，笃初铁道部曾经将部分已被淘汰的青鸟型3000番台机车，作为“人道主义援助”，无偿援助北羽泽国。主要用于博多都周边的调车作业和货物列车牵引任务。

CN-1012：由青鸟机车厂于1991年制造。原配属冉州机务段，退役后被位于犬都行署的犬都化工集团买下作为厂调机车，至今2023年仍在使用。也是现今保存的最后一台运用的青鸟型口岸机车。

CN-2004：由青鸟机车厂于1986年制造。原配属笃初专运处，1990年代转配青鸟机务段，2004年被命名为“全运号”，2010年3月退役，退役后被西关社会主义共和国政府购入，收藏于西关铁道博物馆。是保存下来的唯一一台青鸟型2000番台专运机车。

CN-3003：由青鸟机车厂于1973年制造。原配属青鸟机务段，1990年代转配天水津机务段，退役后天水津机务段2008年将其赠送给青鸟铁路博物馆江东分馆永久收藏。

CN-3181：由青鸟机车厂于1983年制造。原配属笃初国家铁路建设公团，退役后存于鹤庆铁路职业学院作静态展示。

CN-3201：由青鸟机车厂于1983年制造。现存于莞江火车主题公园。

CN-3226：由青鸟机车厂于1984年制造。原为SR海保线·保木间站的调车机车，至2000年代初SR海保线改建成SR北环线东段之后，该机车便一直存放于青鸟造纸一厂铁路专用线。后来改为放置于青鸟市东区地王寺艺术区内，作为园区景观。

CN-3242：由青鸟机车厂于1986年制造。现存于长平京铁路博物馆。

CN-3263：由青鸟机车厂于1985年制造。原配属天水津机务段，运营后期作为天水津机务段段内的调车机车，退役后存放于天水津机务段储备场，2014年翻新进入新建的机车展示区保存展示。

CN-3290：由青鸟机车厂于1986年制造。原配属北鼎东机务段，退役后被景飒矿业集团买下作为厂调机车。至今2023年仍在使用。

CN-3283、CN-3243：由青鸟机车厂于1985年制造。原配属西鹤铁道公司，退役后被龙之国省隆中市的隆中化工集团买下作为厂调机车，两车于2019年底在青鸟机车厂大修，至今2023年仍在使用。

CN-3351：由青鸟机车厂于1990年制造。出口给西关铁路局的车型，2019年退役后翻新进入西关铁道博物馆收藏。

在龙青西线，可以同时见到青鸟型内燃机车，以及与青鸟型内燃机车相同外观的鹰翔7D型内燃机车。在龙青西线，一张最经典的照片就是青鸟型内燃机车和鹰翔7D型内燃机车并排的照片。