笃车青鸟机车有限公司（SDRC Chingniao Locomotive Co.Ltd.），简称青鸟机车厂，是笃初的铁路列车制造厂商之一，也是笃初笃车的子公司之一。

青鸟机车厂的历史可以追溯到1897年，法国殖民者修建的位于天神川河岸的梓笃王朝邮传部蔡家桥机关厂，1900年工厂被反帝运动者烧毁。

1901年，法国人利用蔡家桥机关厂残余机械迁址津古建立了“津古铁路机关厂”，属于青广铁路局厂务处厂务总管（管理当时全路几个工厂，驻地在津古）管辖。

1923年，津古铁路机关厂员工与青广铁路员工，在笃初共产党创始人之一杨平（杨东台的堂弟）领导下，一起参加“五·七大罢工”。但在当时的军阀及青广铁路局局长配合下，军阀旗下军警在青广铁路沿线广陵、绥原、津古等地对罢工工人进行镇压，导致52人死亡，300多人受伤，1000多名铁路工人被开除。“五七大罢工”是笃初第一次工人运动，其后更得到笃初人民共和国的国父杨东台的认可。

（待tpf画插图）

1937年，工厂更名“首都机关厂”，1940年更名“青鸟机关厂”，时有员工近3000人。青鸟机关厂积极支持笃初天泽人民的抗日斗争，其捐赠的“青机”号战斗机（美国P-51“野马”战斗机）进入笃初第二民国空军服役，并在抗战中取得不俗的战绩（但最终，“青机”还是在天泽空战中，被神风敢死队的零式战斗机击落）。

1947年笃共执政前，青鸟机关厂历经法国殖民者及笃初第二民国的统治，当时只能从事蒸汽机车和客、货车的简单修理。

笃初人民共和国建立后，青鸟机关厂先后改称为津古机车车辆修理工厂、青鸟机车车辆工厂。1958年，工厂试制出笃初第一台蒸汽机车——“跃进”型，结束了只能修理不能制造的历史。后又造出笃初第一台内燃机车——“跃进”型600马力（441kw）电传动内燃机车，但因为当时工艺水平所限，以及电传动系统的不可靠，跃进型电传动内燃机车在试运行阶段就发生火灾，被迫停产。

1960年，青鸟机车厂开始与中国北京二七机车厂合作，对大功率内燃机车进行早期研制，1970年，生产出笃初当时功率最大的“青鸟型货运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车6000番台）”——笃初唯一采用D-D轴式，两组四轴转向架，功率3970kw的液力传动内燃机车，仅有一台，编为“青鸟（CN）-6001”号，但由于故障率和耗油量偏高未能量产。

其后，为落实笃初时任主席严斌关于“进入长平京列车不冒烟”的指示，于1971年9月试制成功“青鸟型客运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车3000番台）”——采用B-B轴式，用于青鸟-长平间客运列车的牵引。

1975年6月，青鸟机车厂正式转为制造内燃机车，结束了修理蒸汽机车的历史。

1982年，青鸟机车厂研制成功用于铁路重载运输调车作业的“鹰翔7型内燃机车”，获得“优质产品”称号。

1985年6月，青鸟机车厂试制成功12台共6组“青鸟型专运内燃机车（又叫青鸟型内燃机车2000番台）”——双机重连采用B-B+B-B轴式的八轴液力传动内燃机车，单司机室，机车采用防弹设计，主要用于笃初国家领导人以及国外贵宾的专列（水表列车）的牵引任务，也兼做民用客运机车，1990年代初主要用于牵引青鸟-广陵间的特急列车，随着笃初铁路提速和电气化之后，1990年代后期则集中于龙青西线运用。2004年，“青鸟-2004号”被命名为“全运号”以纪念2004年青鸟全运会。2010年3月至4月间，除CN-2004以外，其他11台青鸟型专运内燃机车被全部拆解。CN-2004被西关方面买入，进入西关铁道博物馆收藏。

1990年代，青鸟机车厂陆续制造成功鹰翔7B、鹰翔7C、鹰翔7E、鹰翔7F型调车机车，其中鹰翔7C型内燃机车现时为笃初铁路主力调车机车。

进入21世纪以后，青鸟机车厂开始实施“放眼世界”的方针，引进国外先进技术。2002年开始与韩国的“现代Rotem”合作，为东笃初旅客铁道及饮舟省各市地铁研发电力动车组。

2005年，青鸟机车厂向西关社会主义共和国出口12台鹰翔7G型机车。

2006年，青鸟机车厂为笃初西部的高原山地生产3台调车机车。

2007年，青鸟机车厂庆祝成立110周年，并宣布转为生产电力机车及电力动车组。

2018年3月31日，青鸟机车厂正式将生产线迁往市内大善寺县曹家湾镇，与现代Rotem合营的工厂“青鸟机车-现代乐铁轨道装备”则是分成两部分，地铁动车组研发部门迁至SR北环线/青鸟地铁5号线天北车库旁。国铁动车组研发部门则是随青鸟机车厂一起迁往大善寺县曹家湾镇，原有厂房改为“1897艺术区”文创园区及“五七大罢工纪念馆”，而总部仍然留于旧址。

2021年6月8日，位于曹家湾的“青鸟机车-现代乐铁轨道装备产业园”开园，首款产品为青鸟地铁1号线N1000系电力动车组。

附近开辟为青鸟的一个红色旅游景点，包含“五七罢工烈士墓”，“青鸟机车厂工人俱乐部旧址”等。

青鸟巴士209路“青鸟机车厂”站。