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| 票证制度 |
1.本文只介绍单程票，省去往返票、定期票、联络票等。
2.本文不讨论“一卡通”等IC卡车票。
笃初铁路实行里程计价。
●干线普通车票：起步价为2元，可乘坐10km。10km（不含）至15km为3元；15km（不含）至20km为4元；20km（不含）至30km为5元；30km（不含）至40km为6元；40km（不含）-300km部分，每增加1元可乘坐20km；300（不含）-600km部分，每增加1元可乘坐30km；600km以上，每增加1元可乘坐40km。
●地方交通线普通车票：
最普遍的车票为“普通车票”，无需实名制购买，在有效期内即可进站，普通车票只能乘坐除了优等列车和高速铁路以外其他所有等级的车辆、以及部分无需加票特急列车（例如青鸟的四个近郊特急）。
此外与中国不同，笃初铁路普通车票没有固定乘车时间和乘车班次，不出站就可以换乘。因此车票上面不会印车次，只有始发站/终到站、有效期及能否中途出站的信息。车票会印上旅客经由的路径，甚至选择线路都是自由的（例：青鸟-步禅可选择龙青本线、也可选择龙青西线）。
购票路径也有一定的规则：0字形、6字形路径都可以买（0字形例：可买一张青鸟-青鸟的，从青鸟出发，经由龙青西线步禅站，再经由龙青本线回到青鸟的车票），（6字形例：可买一张往东川-青鸟的，从往东川出发，经由长广Liner及龙青西线到步禅站，再经由龙青本线回到青鸟的车票），但不能掉头折返购票——即不允许折返乘车（例：不能沿长青本线，从青鸟到长平，再掉头沿长青本线回到往东川）。
使用过的普通车票，出站经过闸机时会被打孔，个人可以保留纪念。
乘坐特急或高速铁路列车，或者要在普通/特急（优等列车）/高铁上升舱，则是采取加票的模式。乘客购买的普通票仍是有效的，并且加票要随着原票一起使用才有效。 在特定情况下普通车票和加票会合并成为一张车票(例如：乘坐高速铁路时普通票乘车区间都和高速铁路加票区间完全一致，那么普通车票将会和高速铁路加票合并成为一张车票)。2014年起，购买笃铁运营的绝大部分优等列车以及高速铁路列车的加票需要实名购票。进站时，既需要验普通票和优等票；出站时，只需要验普通票即可（乘坐高铁时也需要验优等票）。
需要注意的是，在没有一般列车运行的普速铁路区间，乘坐优等列车不需要加票。
部分普通列车会动加挂有"优等车厢”，乘坐这些优等车厢通常需要购买加票。
购买加票既可以在车站付费区外的售票大厅的窗口以及自动售票机购买，也可以在付费区内的人工服务窗口以及自动售票机购买。大部分车站在站台上设立有专门购买加票的自动售票机。此外绝大部分优等列车和普通列车支持“先上车后加票”的服务，允许乘客先上列车再到列车长处购买加票，但是价格可能会贵于在售票处购买，乘车时需注意。
普通票100km及以下有效期为一天，101-200km有效期为两天，201km以上有效期为（(天数X/200)+1，向上取整）天，有效期只限定自买票起到进站的时间，而不限定出站时间（注：此处“出站”指的是验票离开出站口闸机）。
100km及以下不允许中途出站。100km及以上的情况，除去一些特例（见下），只要车票没过期，在没到终点站的情况下，有效期内可以无限次进出站。同样，不允许折返乘车。
特急票/高铁票的有效期则均为一天，且不允许中途出站。
20世纪70年代开始，笃初实行“通勤六方面作战”，大多数都市圈的铁路都加密了车站，或是修建新线，以满足人民日益增长的近距离出行需要。在设站密度高，线路复杂的都市圈里，SR的售票需要响应每一位旅客自由选择的线路，应对或都市内短途或都市外长途的终点站，面对各种可能到来的终点变更、路径变更要求。可以想见，票务系统的压力与实现难度之大。即便SR的各色多功能自动售票机可以代替人工，但仍是心有余而力不足的，更不用提刚开始实行通勤化的时候，那时候计算机还不普及，车票费用全靠站员或车长手工计算，票务压力可想而知。同时，都市圈还意味着存在大量的由私铁公司、行政机关运营的线路。SR在运费上还面临与这些地方铁路等的竞争，更加加大了票费体系的压力。
在这些背景下，“特例制度”随即应运而生，旅规里存在的大大小小的各种特例、单独规定，有的是解释和排除原有体系的漏洞，有的出于简化SR自身的售票系统的考虑，有的起到便利乘客或是吸引客流的效果。这些“特例”一经应用往往一箭双雕，在SR自身与旅客需求间达到了双赢或者平衡。
以下介绍几种笃初常见的特例制度。
本特例基于笃铁旅客营业规则（旅规）第86、87条而设立，目的是简化大城市的车站售票业务。
在笃初青鸟旅游的耿万雅应同在笃初的赤鸰之约，计划次日到天鹰站与其会合并参观天鹰都。
耿万雅在青鸟站购买了一张普通车票和一张高速铁路车票。普通车票上印有“青鸟城六区内→内天鹰地区内，青鸟城六区内出站未乘区间无效”字样，高速铁路车票上印有“青鸟→天鹰（麟北浊水） ，青鸢283号，限乘当日当次车，中途出站无效”字样。
次日，耿万雅用此票从北寺站进站，乘青鸟内环状线抵青鸟站，又乘车票指定高速列车抵达天鹰站。
到达天鹰都的麟北浊水站后，耿万雅离开高速铁路闸机，在付费区内顺利与赤鸰会合。
赤鸰邀请耿万雅坐鹰都线列车到麒麟关那林站去参观农民起义纪念馆。
赤 鸰：招待下远道而来的贵客嗷，这段路我出钱买票了。呐，这是你的。
耿万雅：你买多了嘛赤鸰姐，我手里的票已经考虑到这种问题啦。
赤 鸰：诶？但是你票上面写的区间只是青鸟到天鹰啊？
耿万雅：学问都在普通票里呢～到那边再说⑧。
到达麒麟关那林以后，耿万雅果然成功用手里的普通票验票出站了。
赤 鸰：你这整得给我感觉像漏洞逃票一样...
耿万雅：别看高铁票啦，都说学问在普通票里了啦！赤鸰姐你看嘛，这普通票上面明明白白写着"青鸟城六区内→内天鹰地区内"呢。
赤 鸰：嗯...那就是说，麒麟关那麟站属于"内天鹰地区内"，这个地方出站就还在规定范围内是吧。
耿万雅：对啦对啦～赤鸰姐真聪明～
赤 鸰：呃，那你在这等我一下。
耿万雅：咋啦赤鸰姐？
赤 鸰：我走回麟北浊水站去再把这车票用了，多买的车票不能浪费。
耿万雅：诶诶诶——
笃初铁路学习日本，选定部分区域为“特定都区市”，每个区域用一个汉字代表。例如青鸟市的中心城六区（东区、西区、板桥区、瑞仓区、都岛区和江东区）被划为“特定都区市”区域中的“青鸟城六区内”，以“区”表示。
特定都区市内车站，前往与该特定都区市内中心车站之单程营业里程超过200公里的车站时，计算单程普通旅客票价时，以中心车站为起点计算营业里程数，反之亦然。
例如，如果要去的目的地车站距离青鸟站200km以上，那么在计算票价的时候，青鸟城六区内所有火车站都被视为同一个——即该区域中心车站青鸟站。
此外还有一些特殊区域，例如“青鸟二环路内”区域。与其他特定都区市不同，“青鸟二环路内”区域要求终点站距离青鸟站的距离在100km-200km内。例：步禅站距离青鸟站约176km，符合“青鸟二环路内”的要求。那么，无论从同在“青鸟二环路内”区域的青鸟西站还是青鸟南站出发前往步禅站，所需票价均相同。
对于同在“青鸟二环路内”区域及“青鸟城六区内”区域的车站（如步禅站），以该车站距离该区域中心车站最小者为计费标准。
该特例是相互且强制触发的。以耿万雅的选择来看，北寺站在青鸟城六区内，麒麟关那林站在内天鹰地区内（实际上天鹰都的特定都市区域指天鹰环状线内各站以及内天鹰的鹰神线、鹰都线各站，麒麟关那林站属于后者） ，那么在计算车票的时候，用且仅用“青鸟站-天鹰站”来计算。
该特例下的有效期也按照计算车票时的营业公里数计算——例如耿万雅的票是按照“青鸟站-天鹰站”的里程来计算有效期。票面也表示为“青鸟城六区内→内天鹰地区内”。
如果某一边被表示成了特定都区市的形式，那么这个区域内的所有车站都可以作为始发站或终点站。但同时不能在特定都区市内任何车站进行中途出站，否则视为终点站变更，视为无效车票，除非旅客另补始发站至中途出站地的票价。
耿万雅买的票，双方都在特定都区市内，因此起点站没必要精确到哪一站，只要是在青鸟城六区内就行。同样，终点站也没必要明确，只要在内天鹰地区内，且中途没有出站就行。
电车特定区间，是指笃铁旅客营业规则第78条规定的线路区间。对于各大都市圈附近利用率高的区间，在该区间内相互到发的情况下，规定在普通车票运费的计算中采用比干线运费更便宜的运费比率，离开该区间则不适用该特例。不同的地区，运费下调比例也有所不同。
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