龙青本线原分为东西两段，以瀑东山为界，分别为青瀑本线和龙瀑本线。两段铁路原本互不相通，需要依靠瀑东市内的公共汽车、出租车及公共马车来往。而瀑东山山势高、岩层厚、修筑隧道存在一定的难度。

直至1937年3月，大山西面的瀑东西站与大山东面的瀑东站之间的齿轨铁路开通，令列车能够由青鸟直达龙川，当时每列火车登山都要耗时5个多小时。

这段齿轨铁路借鉴了德国哈茨山登山铁路的经验，采用了阿普特式齿轨铁路，并使用专门的蒸汽机车担任补机。两条路轨之间铺设有齿条，蒸汽机车的齿轮与之啮合以产生牵引力，而非像普通铁路那样依靠轮轨之间的粘着来驱动列车。

青瀑本线从饮舟青鸟到大瀑布瀑东，最初称为“蔡瀑本线”（蔡家桥-瀑东），是梓笃王朝为图自强、实现近代化而兴筑的一条横贯东西的大干线。

龙瀑本线从龙川市到瀑东市，途径龙之国省和大瀑布的铁路。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。

开通后，本线和青瀑本线通过登山铁道链接，以继续行程，实质上形成了一条沟通青鸟和龙川的通道。

但是，受到齿轨铁路的技术限制，瀑东山一直是沟通龙瀑及青瀑本线的瓶颈区段。至1950年代，瀑东山区段所使用的蒸汽机车的功率只有510千瓦，即使四台机车重联亦只能最多牵引360吨的列车，而且这个单线区段的线路通过能力已达极限。在战后笃初经济快速增长的形势下，作为一条连接饮舟省和大瀑布省北部的重要纽带，龙瀑及青瀑本线运输能力不足已经成为一个非常棘手的问题。

因此，笃初人民共和国建立后，随着科技发展，作为基建建设的一环，修建一条链接龙瀑本线和青瀑本线、穿过瀑东山的隧道，成为了当时的重点工程而被提上日程。

1957年10月15日，瀑东山隧道通车后，龙瀑本线和青瀑本线两条铁路正式接轨，并改名为龙青本线。

隧道通车一年后，原有的齿轨铁路便宣告改为旅游观光用途——被瀑东山景区游乐园改造为了“游览过山车”。乘坐游客络绎不绝，排起长龙购票。

瀑东山隧道修筑时牺牲了很多筑路工人，后来在瀑东西站前广场立了一块碑，碑文“筑路英雄永垂不朽”，以纪念他们不怕死的大无畏精神。至今仍有很多人为这块碑献花圈，包括海外友人。

1950年代开始龙青本线复线建设。青鸟至瀑东段在1954年4月开始建设，1960年完成。1956年底，笃初铁道部开始研究瀑东西至景飒段的技术改造和复线建设问题，1958年11月5日开始建设，1964年完成。

景飒至龙川段复线工程（景龙复线）在1960年曾一度停工，1975年复工，是全段施工难度最大的路段。其中最难的是位于景飒市和银杉市之间的山区、景飒站至银杉南站的景飒隧道，从1981年11月起动工，全长14.3公里，1987年5月6日贯通，其长度位居当时笃初最长的铁路隧道、极东亚复线铁路隧道第十位。此外，符那-龙川段，并不是将既有线路直接复线化，而是直接修建距离更短的新线，即现在的龙钦线（新千岁-新教）。

1988年12月16日，景龙复线通车，同时龙青本线复线建设宣告完成。而由于景飒隧道的建成，列车运行速度大大提高。此后景飒至银杉南的旧线成为地方交通线，仅有少数单节/双节内燃动车组及旅游列车通行，直至2006年废弃。

龙青本线的电气化工程于1990年代开始，采取分段建设、分段开通的方式。其中平中至瀑东段于1992年12月完成。青鸟至平中段工程于1993年开始，1998年8月8日完成。瀑东至符那段工程与通勤化工程合建，于1978年2月开始，1986年9月1日完成。符那至龙川段，龙钦线在1982年开通时就已电气化；马沥线则是在1985完成电气化。次年，符那-仰川完成通勤化改造。

1982年3月31日，SR鹤庆进行线路拆分及整合，原龙青本线（新教-新生）独立为马沥线，原龙青本线（新生-龙川）成为龙瀑线的一部分，原龙青本线（新教-仰川）成为龙钦线的一部分。

2002年9月22日，饮舟省谭州市发生“922大地震”，距离地震震中最近的泷川市、海琅市等地受灾严重，青鸟也有一定影响。地震导致龙青本线有多处路段的路基隆起、路线弯曲、站房受损倾斜，全面停驶。由于龙青本线中断，各级列车改以龙青西线行驶，致列车严重误点。

2006年7月，景飒川突发洪水，暴涨的洪水严重破坏了景飒-银杉南的这段龙青旧线，从此这段旧线无法通行列车。

随着银杉水利枢纽工程截流，景飒-银杉南的这段龙青旧线将和旧线上原有的新地、山下、亘理等车站，一同被景飒川的河水淹没。

2007年4月18日笃初铁路大提速，龙青本线东段作为被提速至160km/h的干线之一，开行青鸟西、泷川、平中及瀑东间的特急型动车组列车。龙川一端，所有列车改走龙钦线以提高旅速。但近年来随着龙钦线通勤列车班次增加，该段优等列车旅速有所下降

春节期间，龙青本线符那市-瀑东市段，也即原来的龙瀑本线段，运输非常紧张。

2010年12月31日，春日原-步禅间四线化及通勤化，重开沿途小站，开通类JR的通勤铁路路线——SR龙青线。此时SR龙青线脱离青鸟既有的都会区捷运网络，因此开通了青鸟巴士临01路作为摆渡车。

2012年12月31日，出户-春日原间通勤化完成，并与新建出户-青鸟的地下化铁路直通，SR龙青线全线开通。而出户-津古间长途列车则是另走一条直达联络支线。

2016年12月31日，青鸟地铁3号线开始与SR龙青线直通运转。

2023年6月，西大联络线青鸟西-大善寺间新增“西门口”站。

（二）：青鸟二环路内；（区）：青鸟城六区内

参见“SR龙青线#车站列表”。

青鸟-双井田-大南门-樱田门-雨地-青鸟师范大学-天神桥-梅方-小仓-出户

全部车站皆位于地下，都属于青鸟二环路内及青鸟城六区内特定都区制度。

青鸟西-西门口-大善寺

见下表。SR龙青线急行列车停靠出户-黑崎-马田-津古-大善寺-谢赫-柘台-鼎老-湘煌-故要-泷川-阡嘴-包依-新泷川-步禅；SR龙青线各停列车停靠出户-步禅间全部车站；SR龙青线·地铁3号线直通列车停靠大善寺-黑崎间全部车站后进入地铁3号线；龙青本线普通列车停靠大善寺-银杉南间全部车站；其余特急列车见“青鸟近郊特急列车江东号”；“青莞号列车”;“瀑景号列车”

出户-学校前属于青鸟城六区内特定都区制度；出户站属于青鸟二环路内及青鸟城六区内特定都区制度。

见下表

主条目：龙钦线（SR鹤庆）、SR马沥线、龙瀑线（龙之国地区）

既有的龙青本线，现在被划分为龙钦线、马沥线、龙瀑线等线路。

◆龙钦线（仰川-符那江口）：仰川-双塔-上谢-桐琴-西郜-龙国长新-木曾-木曾西-履坦-水马-黄甫-十八里-昌阳-龙国金东-横路-新沙-新沙西-龙国黄江-舒川-羌下-梁岱-楼村-公明-蛟山-沙浦围-中书岛-符那江口

◆龙钦线经由（复线化新线）：符那江口-新教-丁塘-春园桥-彭山-符那洪川-南河桥-高池-汤洲-角门-黄阁中央-民丰-南岸-凌水-东折-石渡-杭田-玉造-高教园南-高教园北-官洲-仑头屋地-南千岁-千岁-新千岁-云泾-大月南-东龙川-沙河-淳平-金钟-三津-龙川

◆马沥线经由（原龙瀑本线）：符那江口-新教-金丰-符那曲山-马沥-德林-赵安-桥浦-双渡-亮井-西浦-牛墩-中堂湾-中堂-南新生-新生-北芝兰-丹塘-石化-北高井田-小山南-新千岁-云泾-大月南-东龙川-沙河-淳平-金钟-三津-龙川

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