上世纪80-90年代，天鹰都的空气质量极差、污染非常严重，其中一个重要原因就是机动车尾气排放超标。为此，天鹰都巴士开始进行国际招标，对环保能源客车进行早期研究。

鸢华客车厂首先做出了行动。而日本的日野、日产、三菱扶桑三家厂商也想借此打开天鹰都的市场。三家厂商分别与鸢华客车经过谈判，以京华BK6111系列客车——当时已是天鹰都的一大街车为基础，开发了三种不同的车型。这三家厂商各自对天鹰都巴士的减排道路持不同意见。

其中日产主导压缩天然气（CNG）客车，日产认为CNG才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在日产协助下，京华BK6111CNG投入到笃初的运营中。

日野主导油电混动（ディーゼル電気ハイブリッド）客车，日野认为油电混合动力客车才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在日野协助下，京华BK6111HEV投入到笃初的运营中。

三菱扶桑主导液压式混动（蓄圧式ハイブリッド）客车，三菱扶桑认为液压式混动才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在三菱扶桑协助下，本文的主角——京华BK6111HHV应运而生。

京华BK6111HHV搭载了三菱研发的MBECS液压系统，是以液压动力或压缩空气引擎车辆为基础，加上内燃机把工作流体再增压，两种动力来源分别是内燃机推动而产生的高压气体及压缩引擎+压缩储存系统内的高压气体及压缩引擎。液力储蓄器（蓄压器）的价格较低，而耐用性比电池高很多。事后证明，此车发动机黑烟减少了50-70%，氮氧化物减少了24%，还有怠速自动停止（停车时自动熄火）功能。

但是，由于减排效果不理想，此款车仅有少量制造，服役于长平和天鹰，产量不及京华BK6111HEV，更是远远不及京华BK6111CNG。

2000年：首台BK6111HHV上线天鹰都巴士8路运营。当时的司机给出了不同的反响，许多司机对此持好评，因为省油。而也有一部分司机开不惯这款车。

此后，根据第一辆车实际运营中的反馈，鸢华客车不断进行改进，随后又给天鹰都巴士8路制造了第二批车。新车改进了很多方面，驾驶体验感也比第一辆样车要好。

天鹰都巴士到2003年为止一共引进了约35辆BK6111HHV，产量很少。这些车一直运营到2015年全数退役。其中一辆车送入天鹰都巴士博物馆收藏。

长平京巴士2002年引进2辆BK6111HHV试验，最终2018年退出服务。