上世纪80-90年代，天鹰都的空气质量极差、污染非常严重，其中一个重要原因就是机动车尾气排放超标。为此，天鹰都巴士开始进行国际招标，对环保能源客车进行早期研究。

鸢华客车厂首先做出了行动。而日本的日野、日产、三菱扶桑三家厂商也想借此打开天鹰都的市场。三家厂商分别与鸢华客车经过谈判，以京华BK6111系列客车——当时已是天鹰都的一大街车为基础，开发了三种不同的车型。这三家厂商各自对天鹰都巴士的减排道路持不同意见。

其中日产主导压缩天然气（CNG）客车，日产认为CNG才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在日产协助下，京华BK6111CNG投入到笃初的运营中。

三菱扶桑主导液压式混动（蓄圧式ハイブリッド）客车，三菱扶桑认为液压式混动才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在三菱扶桑协助下，京华BK6111HHV投入到笃初的运营中。

日野主导油电混动（ディーゼル電気ハイブリッド）客车，日野认为油电混合动力客车才是天鹰都巴士环保能源化的最优选择。在日野协助下，本文的主角——京华BK6111HEV应运而生。

京华BK6111HEV搭载了日野研发的HIMR系统，利用了发动机和电机两者的特性。发动机在启动/制动及高速阶段是最耗油的阶段，因此此车在启动及制动阶段通过电机辅助发动机，同时再生制动系统为安装在车辆上的电池充电。速度再高一些时则完全由柴油驱动。后世一般将日野HIMR系统——日野在亚洲首创的大型车混动系统，称之为“并联式混合动力”。

日野HIMR系统的电机部分，采用东芝的三相交流电机，以VVVF控制。电池采用铅蓄电池，一共25组，置于车顶。

事后证明，此车的油耗仅为同级别柴油车的70-80%，发动机黑烟减少了90%。但是，由于铅酸电池的重量太大，此车比起同级别柴油车重了1吨左右。

1999年：首台BK6111HEV上线天鹰都巴士3路运营。当时的司机给出了不同的反响，许多司机对此持好评，因为省油。而也有一部分司机开不惯这款车。

此后，根据第一辆车实际运营中的反馈，鸢华客车不断进行改进，随后又给天鹰都巴士3路/6路制造了第二批车。新车改进了很多方面，驾驶体验感也比第一辆样车要好。7路刚刚升级为干线巴士时，也同时使用过BK6111和BK6111HEV。

此后BK6111HEV就开始在天鹰都遍地开花。天鹰都巴士到2003年为止一共引进了约150辆BK6111HEV，这些车一直运营到2015年全数退役。其中一辆车送入天鹰都巴士博物馆收藏。

也有其他城市购入BK6111HEV，分别是长平京巴士1999-2002年购入50辆，广陵府营巴士1999-2001年购入75辆。其中长平京巴士的运营最久，2019年才退出服务。

这款车产量虽然不大，但它标志着笃初步入混合动力时代。