宪法大道过江隧道为双向双管六车道结构，其中，江北覆土较浅明挖暗埋段采用双管—管廊的矩形横断面形式，中间设置设备管廊及安全疏散通道；江北岸边覆土较深的明挖暗埋段以及江南主线及匝道均采用双层结构；江中盾构段采用圆形断面。此外，隧道在车道下层设置逃生通道，隧道全长4375米，主线长4010米，盾构段长1985米，隧道车道宽7.25米，车道净高4.5米，设计时速60千米/小时，隧道覆土厚度最小7.5米，江南大堤处达到26米，隧道总投资为19.5亿元。

隧道从江底盾构段开始，每隔80米就有一个逃生通道。1985米的盾构段一共设置了46个逃生通道，东西线各23个。隧道的逃生出口每线各设置两处，距离地面近30米，出口一处在江北，具体位置是舒享路宪法大道交叉口。另外一处位于江南，直通地面上的隧道管理中心。过江隧道的消防系统除了消火栓等基础消防设施外，还配备了雨喷淋系统，一旦隧道内装饰板上安装的烟火探测器自动感应到火灾，系统就会联动，人工确认后，开启雨喷淋系统。隧道应急通风系统主要由6台220千瓦的轴流排风机、42台射流风机构成，其中220千瓦的轴流风机在城市隧道中还是首次采用。一旦隧道发生火灾等突发情况，便可启用。

宪法大道过江隧道攻克了复杂地质水文条件下江底隧道建设运营的一系列难题，形成隧道建造关键技术。其主要成果有：首次提出基于不平衡荷载工况的基坑围护设计方法，不隔断水源的高承压水处理技术克服了传统隔断法造价高、施工难度大的弊病。首次定量计算了盾构切口推力、盾壳摩擦、盾尾注浆、盾构停机、地层损失等因素引起的沉降，通过掘进参数调整成功控制地表沉降量；对通常用于越江的大盾构应用到城市地下通道建设工程，该研究成果具有重要推动作用。首创了高承压水地层液氮冻结原位修复盾构尾刷的工法，为解决盾构掘进中时有发生的尾刷失效重大风险提供了一项科学可靠的技术手段，填补了该技术领域的空白。大频次循环荷载作用下过江隧道长期沉降分析与预测方法解决了过江隧道长期沉降预测的难题，推动了该领域规范的完善。

待宪法大道过江隧道正式开通后，为确保隧道的交通安全、有序和畅通，根据《善溪大宁人民民主国联邦公路载具管理法》有关规定，将采取如下有关交通管理事项以保障行车安全：

截至目前，宪法大道过江隧道暂无收费计划。

宪法大道过江隧道是容新黄都特别市第一条过江隧道，它连接起了容新未来的行政中心桃江新城和和对岸菲洛索菲区的桃江世纪城两个新中心，实现容新从“环天湖时代”到“桃花江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。同时，它也是容新第一个采用“投资建设-经营-转让”BOT模式建设的城市市政基础设施项目，也是容新市政建设迄今最大的BOT招商项目，被誉为“桃江第二隧”。