截至2022年12月，安乐快速干道主线部分通行限速为80-120千米/小时，进通道限速为60千米/小时，出通道限速为40千米/小时，遇道路限速标志标明的车速与上述车道限速规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

安乐快速干道全线高架、立交防撞墙外侧均悬挂有节能减排的LED灯，可以根据四季时令和经纬度，智能调节开关时间，如冬季夜长，LED灯就会自动识别延长亮灯时间。沿线所有长距离隧道上方均设有采光通风口，合乎设置条件之处一般以每两百米设一组，上方盖有透明遮阳板，周围都是绿化包围，可为隧道通风、采光所用。全线所有隧道内均设置为LED灯照明，均采用直流电，既节能又可以减少后续的维护成本。

作为“容新第二发展中轴”，安乐快速干道是往来容新主城区的南希伯德区与新兴发展建设的蒲里商住区、菲洛索菲东部灿都新城的主要道路，安乐快速干道在所有地面段均采取了双向20车道的设计。以单侧路面为例：路中设计了左开门快速公交专用站台；最靠中的车道为快速公交专用车道，供快速公交使用及越行；左起第2至5车道为主路快速路，限速从左至右依次为120km/h至80km/h不等；左起第6车道为主路路侧公交专用道，限速80km/h，供走行快速路主线的普通公交使用；左起第7至9车道为辅路（黄都大道东）行车道，限速60km/h；第10车道为辅路公交专用道，供走行辅路的公交车使用。加上主路两侧的应急车道，路宽达到了80米。

与桃塘快速干道相类似，由于安乐快速干道的公交专用道设置在路中，全程大部分路段均经由安乐快速干道快速公交专用道运行的容新公交362/K362路（原容新快速公交11号线）配置有左舵车和右舵车。为兼容两款车型不同的车门，以及为未来的22m、25m车型做准备，快速公交站台均配置了6扇门，分别对应18m车前悬门、第一节车中悬两扇门、第二节车两扇门、第三节车两扇门（或22m车最后一扇门），公交车停靠此站台时，左侧车门将会打开。此外，主路与辅路间的隔离带上设计了供走行快速路主线的普通公交停靠的路侧公交站台，公交车需借用路肩靠站；辅路右侧也设置了供走行普通道路这两组站台，公交车到站后均开启右侧车门。

一元立交分为上下五层，共八条匝道组成，该工程钢箱梁吊装系桃江省内第一次单跨快速路吊装施工。本次施工启用了省内最大起吊设备，主线钢结构总重创省内钢箱梁吊装重量之最；最高处有37米，相当于10层楼高，堪称溪东地区六省跨度最高的城市立交桥。

绿堤立交作为连接藤原妹红北路快速路与安乐快速干道的重要节点交通枢纽，由8条匝道组成，为单苜蓿叶式全互通立交；工程面临导改交通流量大、桩基超深发育岩溶地质、承台淤泥质黏土层地质深基坑、墩柱结构多类型、涉河道跨地铁大跨度钢箱梁吊装、多匝道现浇梁交叉施工等诸多工程难题。

大畈沙隧道、柴口隧道与容新地铁6号线区间结构叠建，施工难度大，施工单位采用全套管硬咬合工艺的深基坑施工方法克服了强透水性、高强度的上软下硬地层不利因素，确保了工程顺利推进。

德京路下穿隧道在铃鹿御前路和德京路的交叉路口下方规划将通过容新地铁6号线的盾构区间，盾构区间距离隧道下部仅为4米，无法设置地下连续墙，被迫只能换用SMW工法桩施工——就是先将型钢放入使得结构定型，再将其抽出，便于盾构机穿过混凝土结构。

龙京隧道施工过程中涉及飞卢西站铁路拨线工程，该施工点地处寒璃铁路和容蓝铁路的交汇处，该站历史久远，站场信号、接触网设备年限较长、地下缆线错综复杂，施工难度大。