京旭线是羽泽大陆第一条铁路，1883年，距离松阴京城最近的港口利物浦（旭川港）开港后，连接松京和利物浦的京旭线铁路构想出现。对京旭线的建设感兴趣的日本于1883/1887两次派员测量评估。1891年3月，这条铁路决定交由日本铺设。

1897年3月，京旭线建设权交由涩泽荣一，成立“京旭铁道株式会社”。1899年9月18日，旭川站至松岸站之间33公里路段开通，并在旭川站举行纪念活动。1900年7月8日，线路由松岸站延伸至松阳京城站（后西荣站，今松京站西北侧），同年11月12日，京旭线全线开通仪式在松阳京城站举行。

1902年，京旭铁道公司并入京川铁道，1906年英国羽泽总督府决定将京旭线收归国有，最终1908年完成。由于建设匆忙，京旭线线路条件差，从1907年开始，羽泽总督府对其进行两年的改善工程，包括将轨距从日标的1067mm拓宽到标准1435mm，1909年3月，该工程竣工时，铁路为单线，但是各种限界标准则是按照复线的标准来建设。

早在1928年就提出京旭线复线化的计划，但由于二战，该计划被取消。直到羽泽民国独立后，羽泽民国政府才在1963年重新启动该计划。1965年9月18日，京旭线复线化工程竣工，京旭线成为羽泽第二条复线铁路，也是羽泽民国政府成立过后的第一条。1971年8月15日，伴随松京地铁1号线开通，京旭线全线电气化，并在沿途增加车站，成为首都圈电铁1号线的部分。

由于松京首都圈的扩大，京旭线通勤需求逐渐上升，京旭线混杂率在1990年代超过300%，因此在1999-2005年分段完成日野春-东旭川的四线化工程，且全面停止长距离优等列车的运行，对本线进行彻底的通勤化。

现时京旭线全线均为电车线。

羽泽国有铁道103系电力动车组

羽泽国有铁道531系电力动车组