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| 羽泽铁路 |
羽泽民国国有铁道公社（日文罗马音：Yazawa Tetsudo Kosha，英语：Yazawa National Railways，YNR），简称羽泽铁道或羽泽国铁，是羽泽的国营铁路公司，总部位于中部城市千住府，负责羽泽国内的铁路客运和货运运营，包括一般干线铁路和高速铁路（YHR）。国铁的前身为1963年成立的羽泽民国铁道部，2005年进行公司化改革，性质由原本的政府机构改制为国营企业。
| 原文名称 | Yazawa Tetsudo Kosha |
| 其他名称 | YNR、羽泽国铁、羽泽铁道 |
| 公司类型 | 国有企业 |
| 成立 | 2005年1月1日 |
| 创办人 | 羽泽民国 |
| 代表人物 | 顾骞易 |
| 总部 | 羽泽民国千住府东区中央通240号 |
| 业务范围 | 羽泽民国 |
| 产业 | 铁路运输 |
| 服务 | 城际列车、通勤列车、高速铁路 |
| 主要股东 | 国土交通部（100%持股） |
| 主要子公司 | 旭川空港铁道 |
羽泽国铁在各地区设立分部，以管辖该地区车站铁路等等事务。本文在后方会加注地区分部之总部车站及大致管辖地区。
松京分部：松京站（首都圈路西北部及旭川府）
首都圈东分部：元朗站（首都圈路东部及山原路西部）
首都圈西分部：八田站（首都圈路西南部及旭川府）
千住太南分部：千住站（太多南路及千住府）
太北分部：提川站（太多北路及山原路西南部）
山原分部：东海站（山原路东部沿海）
惠北分部：荣町站（惠山北路）
藤原分部：东藤原站（惠山北路南部部分、惠山南路及藤原府）
市北分部：柏崎站（市川北路）
市南分部：网走站（市川南路东部）
柳岸分部：柳岸站（市川南路西部及柳岸）
惠南分部：川泽站（惠山南路南部）
羽泽民国的中长距离列车与城际电铁（通勤铁路）是分开计价的，特急不采取加票制度，单独计费。同样的，羽泽民国也没有“特定都区市内制度”和“大都市近郊区间制度”。其中由国铁运营的通勤铁路遵循当地地铁的票价规则，与当地地铁共用付费区。
与日本通勤列车可以和长途列车/新干线无缝换乘不同，羽泽民国的城际电铁与长距离列车的付费区不共通，换乘需要再验一次票。
不过，城际电铁与长距离列车的换乘区内有便捷换乘通道，乘客只需要依次把购买的车票塞进闸机即可。由此，使得羽泽民国仍然能够做到和日本差不多便捷的换乘，没有日本那么多复杂的规则，票务压力减轻许多。但是毕竟过闸机要排队，因此实际还是比日本的换乘速度稍慢一点。
羽泽民国国铁将既有线分为“干线”和“支线”，分别对应日本铁路网中的“干线”和“地方交通线”，这里只收录干线。
京川线：松京站至川泽站
中山线：元朗站至惠州站
惠市线：京川线五棱郭站至海南线柳岸松岛站
京旭线：日野春站至旭川站
京函线：松京站至函谷关站（中间须通过检查点直江津站才可抵达函谷关站，函谷关站往北越过国界线，即抵达极东亚npc国家“北羽泽国”境内）
京白线：广岛站至火炭站（越过国界线可以直达北羽泽国内的白沙门站）
山口线：中山线/太北线提川站至山东线山口站
山东线：惠北线/中山线荣町站至京山线山灵站
长坂线：京川线六户站至海南线/市川线柏崎站
城北线：京函线圆谷站至京白线都江站
太北线：京川线法界院站至中山线提川站
海南线：京川线千住操车场至海南站
惠北线：京川线中川站至山东线/中山线荣町站
藤原线：京川线东藤原站至中山线永川站
东海道线：江宁站至京川线川泽镇站，川田站至江洲站属于川泽都市铁道。
仅部分路段为通勤铁路之一般铁路不列入
新津线：津站至新津站，为京川线支线
一阳线：加古川站至平成站
铁岭线：兵库北站至南安达站
安中线：兵库北站至大糸站
松京站至旭川国际空港T2航站楼站，由子公司“旭川空港铁道”运营
广岛线：京白线广岛站至京函线枇杷岛站
三次线：瑞浪站至三次站
京萝线：瑞浪站至萝岗站
筑波线：元朗站至太田站
太旭线：太田站至旭川站
河南站至土浦站，公私合营，由Neo Railway运行。
砂町站至山下站
以下各个车站都是各条线路中的重要车站。依照分部排列。
松京分部：松京站、广岛站、热田空港站
首都圈东分部：元朗站、守口站、都江站、三次站、南萝岗站、带广站、备北站
首都圈西分部：太田站、香雪站、八田站、富冈站、旭川站
千住太南分部：太州五松站、千住站、西千住站、千住操车场站
太北分部：提川站、多州站、提川操车场站
山原分部：山灵站、东海站、山口站
惠北分部：荣町站
藤原分部：东藤原站、藤原站、惠州站、中川站、江宁站、永川站
市北分部：柏崎站、市川站
市南分部：网走站、永嘉站
柳岸分部：柳岸站、西柳岸站、柳岸松岛站、海南站
惠南分部：川泽站、羊山站、昌河站、北仑站、五棱郭站、川泽镇站、龟岛站
羽泽民国铁路根据不同等级，给列车拥有不同的命名。
羽泽高速铁道全系列列车都以“YHR”为名。
车次号当中，101-229及28x是经由京川高速线，231-238及250-252/257是经由京川线，3xx是京川高速线-河西钏路高速线直通，401-443是京川高速线-惠市线直通，451-491是京川高速线-东海道线直通，501-548是经由海南高速线，573-592是经由海南线，781-784是海南线-市川线直通，701-724是海南高速线-市川线直通，601-622/651-668是海南高速线-河西钏路高速线直通。
新田号列车：过去是羽泽国铁最高级的列车——相当于特急，2018年停运，被以动车组运营的YIE-新田取代。
回归号列车：过去是羽泽国铁第三级的列车——相当于快速，被扶桑花号取代。
龟号列车：过去式羽泽国铁第四级的列车——相当于各站停车，被扶桑花号、通勤列车、城际电铁取代。
（以2017年为基准）
特急型电力动车组型号以“YIE”（Yazawa Intercity Express，即羽泽城际特急）作为型号前缀
羽泽国有铁道657系电力动车组：23列138辆
羽泽国有铁道681系电力动车组：8列64辆
羽泽国有铁道885系电力动车组：7列28辆（原有8列32辆，第三编组列车于2014年7月22日在山口线上与扶桑花号相撞而报废）
·通勤型电力动车组-共304列2486辆，如下：
羽泽国有铁道103系电力动车组
羽泽国有铁道205系电力动车组
羽泽国有铁道501系电力动车组
共289辆
羽泽国有铁道4400型柴油机车（日本国铁DE10型）：59辆
羽泽国有铁道7100型柴油机车
羽泽国有铁道7200型柴油机车
羽泽国有铁道7300型柴油机车
羽泽国有铁道7400型柴油机车
羽泽国有铁道7500型柴油机车
·以上五款车型原型均为日本国铁DD51型：五款车型合计目前剩余205辆
羽泽国有铁道7600型柴油机车（JR货物DF200型）：25辆
共175辆
羽泽国有铁道8000型电力机车（日本国铁EF71型）： 目前剩余4组（8辆）
羽泽国有铁道8100型电力机车（日本国铁EF200+EF500型）：共2辆
羽泽国有铁道8200型电力机车（日本国铁EF200+EF500型）：共82辆
二者的区别在于8200有机车供电，而8100型无。8100牵引旅客列车时需要加挂发电车。
羽泽国有铁道8500型电力机车（中国HXD3C型）：共87辆
共969辆
共130辆
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