京白线是连接羽泽民国松京都广岛区广岛站和山原路常滑郡火炭站的铁路线。本来可以直达北羽泽国境内的白沙门市，南北羽泽分治和1972年南北恶化以后自此断绝。

目前，广岛站至总持寺站属于城际电铁化路段，运行首都圈电铁。而守口站起至火炭站运行通勤列车（羽泽民国）。

一般情况下多称为“京白线”，但是国土交通部及羽泽国有铁道在网站导航、铁道距离标上的正式名称是“京白本线”。京白线本来是从松京出发连接白沙门的路线，羽泽南北分治之后，国界线以北位于北羽泽国境内的路段成为孟原线的白沙门-平原路段和山原线，现在的京白线只适用于羽泽民国内广岛-火炭的路段。

京白线与羽泽英治时期开通，连接松京（京城）与羽泽东海侧港口白沙门，全长223.7km，1910年动工，1914年全线通车。路线翻越“羽泽大陆屋脊”之称的山口山脉，其中伏羲-高山南之间的路段坡度达到25‰。1924年从常滑站分出私铁和泉山线，并开行与京白线直通的松阳京城-内和泉夜行临时列车。1928年9月，孟原线全线通车。笃初经京川线到松京之后，除了原有京滑线，也可以选择走京白线-孟原线，成为又一条笃初通往羽泽北部港口的铁路路径。1944年，伏羲-高山南之间大坡度路段电气化（直流3000V），使用一种新型电力机车。

1945年二战结束，1946年英国推行“羽泽分治方案”，国界线以北运行中断，守口站称为南羽泽方京白线的北段终点。此后国界线重新规划，部分原属北羽泽的京白线划归南方，南火炭站称为南羽泽方京白线新的北段终点。而北羽泽的京白线则改称山原线。

随着首都松京经济的迅速发展，1971年松京地铁1号线开通，并与京白线、京川线、京旭线的电气化路段直通运转，成为首都圈电铁1号线。其中京白线部分为元朗-市北（现三次站）。1978年广岛至元朗复线电气化，羽泽民国铁道部也利用京白线元朗至市北的电气化路段开行“京白线广岛-市北运行系统”。

2005年广岛至东元朗编入首都圈电铁中山线，京白线广岛-市北运行系统停止运行。2006年京白线电气化路段延伸至总持寺站。2014年广岛线孔丘站-广岛站开通，首都圈电铁中山线与首都圈电铁京函线直通运转，成为首都圈电铁京函·中山线。

目前，非首都圈电铁路段为总持寺-火炭，2019年以前使用柴油动车组运行通勤列车。其中南火炭-火炭间为2012年通车路段。2019年4月1日，因守口-白马郡之间复线电气化工程，守口-火炭间通勤列车、边疆列车停运，未来守口-白马郡间在复线电气化工程完工后，将成为首都圈电铁1号线的一部分。此外，火炭-常滑山口的复原工程也在进行中。

运行形态：首都圈电铁京函·中山线（广岛-东元朗段）、首都圈电铁1号线（东元朗-总持寺段）、京白线通勤列车（守口-火炭段）。

全线各站停车。

与新筑波线直通运转，成为新筑波线的北延伸路线。