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| 柯客/山龙 |
由于本人在百度搜索“液压混动公交车”的时候发现了有一条搜索结果直接链接到了本页面，故为了防止路人误判，故特此说明。
这是山龙最早的混合动力公交车。
2001年，山龙决定发展新能源公交车。众所周知，新能源公交车有混合动力公交车和纯电动公交车两种。此外有些时候天然气公交车也被列入新能源之中。其中山龙的压缩天然气公交车早在2001年就已经问世。而第一台混合动力公交车则是2003年下线的。
混合动力公交车分为液压混合动力和电混合动力；电混合动力又分为增程式混动、并联混动和混联混动。由于当时各个大厂做出的液压混动都不是很好，因此山龙决定发展电混合动力。
刚才提到电混合动力又有三种。其中增程式混动比较简单，就是靠柴油机发电，通过电池为电机供电；并联混动则是发动机对车轴机械传动，用车轴上电动机发电，或者电池供电协同发动机转动；最后一种混联混动，因为发动机既与电动机串联，也与电动机并联，因此集成了串联和并联的优点，但实现难度也最大。
然而，由于山龙甚至整个行业的技术水平有限，再加上当时根本不存在混联混动，因此山龙选择的是实现难度最小的串联混动。
2001年7月，山龙确定了第一款混合动力公交车采用串联（增程式）电混动。随后山龙开始投入到此型车的研发当中。外观上，为了减小成本，故造型直接采用SLQ6120D同款。
增程式混动最重要的还得是控制系统。山龙首次在公交车上使用了微型计算机控制，以方便控制发动机的运转，并在仪表盘上增加了电子显示屏，以便司机查看情况。
值得注意的是，山龙当时将混动车定位为高端，故车内要求采用低地板和全承载以及气囊悬挂等高端配置，而这种配置下混动会更难研发，但山龙还是克服重重困难，于2003年7月13日下线了首台混合动力公交车。
车辆定位为高端，故布局为一踏低地板，后置横式发动机。使用了气囊悬挂和仙霞冷气™空调。
车辆为增程式混动，发动机不连接车轴，故横式发动机与车桥之间不再有角度传动机构，实际上降低了研发难度。在原先的角度传动机构和变速箱处安装了一台发电机，用于给动力电池以及电机供电。
车辆没有变速箱，为电机直驱，但和后来的自动挡/纯电直驱公交车不同的是，车辆仍然为和小车一样的档杆，而不是按钮式换挡器。所以车子也有P挡，停车时需要将档杆拨至P挡。当档杆拨至R挡时，微型计算机控制电动机反转，实现倒车。
和后来的使用交流永磁同步电机驱动的公交车不同的是，此车采用水冷异步交流电机，动力电池输出的直流电经过控制器逆变成交流电后再输入电机。
车辆的动力电池全部布置于车辆顶部，不占用车内空间。
车辆在低于20km/h且电池电量充足的情况下，发动机不启用。若速度大于20km/h或电池电量低于20%，发动机将会启用并以恒定转速为发电机提供动能，此时的发电机通过电机控制器为电机和电池供电。若电池电量达到100%（充满）则无论如何也不会启用发动机，直到电量低于80%。
虽然此车为混合动力，但配备的电池电量达到了14.4kWh，达到了当时的电动车水平。
| 柯客/山龙 |