这是柯客第一款双层铰接公路客车，也是柯客第一款公路客车。这款车的出现标志着柯客开始进军公路客运市场。

上世纪80年代，柯山正在以前所未有的速度发展，大量人口涌入，此时的 柯山客车厂（以下简称柯客）看到城际短途公路客运市场的前景十分广阔，当时又没有什么大车能满足需求，于是决定研发一款双层铰接公路客车，这就是KK6200S系列。在研发之前，柯客发现在德国的尼奥普兰，有一款类似的车型—N138。于是，他们希望他们的新车能对标尼奥普兰的这一知名产品，并像它一样能够拥有出色的性能和还行的销量。

第一代KK6200S于1985年推出。这一代KK6200S最初只生产2台，其中一台被送去运营试验。

次年，编号为MSN 002的KK6200S被送去位于州三的本州跨海大桥巴士进行运用试验。但在试验中发现了车辆存在许多问题，例如发动机稳定性不足，发动机经常不工作；在运用试验的后期，发现车辆的大梁直接断裂。于是车辆被乙种运输回柯客厂。MSN 002回厂后一直趴窝，修复大梁后便再也没出来运行过。

后来，经过改进，在1989年又有8台此型车被生产。最终这一代KK6200S只生产了10台，除了最初的MSN 001和002，其余8台被送至柯山—龙丘城际公交进行进一步的运用试验。

然而，这一代的KK6200S还出现了发动机的问题。此型车全部采用仙柴厂的450马力的XJ10D450V12A1发动机，但是发动机早期缺陷非常的大，以至于跑一半抛锚的现象时不时就来一次。直到1991年，仙柴推出的XJ10D450V12A2发动机才改进了原先的问题，并于1992年装机于此型车的从MSN 003到MSN010的这8台车。

此车的前、中、后门处各设有一个螺旋楼梯。上层全部采用2+2正向座椅，可调节靠背角度90°至120°，座椅间距90cm。下层后一节车厢的第四轴轮包上有一处是不可调节靠背的背靠背座椅，其余同上层。车辆有两个厕所，设在一层第一节车厢中后部和第二节车厢中前部。第一层不贯通，第二层贯通。为了安全起见，铰接棚处没有座位。由于车内竖向空间有限，故座位上方没有行李架，但是一层第二、三轴上方有一个6.25立方米的行李仓。车厢内也设置有大件行李存放处。

这款车整体还是模仿了尼奥普兰的N138，例如发动机放置于第一节车厢的后部，第一层不贯通。

由于技术不成熟所以是二级踏步和非全承载（有大梁导致车辆无法低地板），导致车内空间十分感人。

考虑到车辆空间，此车成了山龙第一款主发动机给空调供电的车型。

由于发动机动力十分强劲，而且婺江变速箱当时并没有这种级别的车辆使用的自动变速箱，因此此车使用的是12速手动变速箱（半挂大货车同款）。

有了“还行”的隔音技术，因此运行时噪音“还行”。

不同于现在满地跑的四轴铰接车，考虑到此车的奇葩的重量分布，此车的后一节车厢是单轴，前一节车厢是三轴。

当时此车定位于城际客运，考虑到车辆定位高端，以及位于亚热带，因此车辆还安装了空调，于是第一层最后面的一些空间被用于安装空调机组。

也是因为城际客运的原因，此车的行李舱容积不大，和一台中型客车的行李舱容积差不多。还好，城际客运对这个要求不高。