这是柯客的第一款二级踏步全平地板公交车。

1989年，柯山公交下达生产任务，要求柯山客车厂（以下简称柯客）生产一款二级踏步公交车，车内要求全平地板，前置发动机。1992年前交货。

柯客在此之前从未生产过这种低地板公交车，不仅如此，国际上也没有先例（因为柯客和其他的低地板思路不同，其他厂商均采用后横置发动机的二级踏步）。这使柯客的设计师们陷入了进退两难的局面。

但很快，柯客的设计师拿出了这么一套方案：发动机前置，后桥使用门式车桥（消除了差速器鼓包，降低底盘高度），前桥为普通车桥（普通非传动车桥中间没有差速器鼓包，因此可以做成二级踏步）。车身为柯客第一次使用的半承载——这样车辆没有传统意义的大梁，为贯通车辆的传动轴腾出了空间。

1991年7月31日，第一辆KK6120A-D下线。随后车辆被投入龙丘公交进行路试。

1992年3月4日，KK6120A-D通过柯山公交验收，在验收仪式上，柯山公交当场宣布购买100辆此型公交车。

虽然型号上都有“KK6XXXA”，但其实此车和KK-A系列没有任何关联，除了排放标准相同。

为了整车全平地板，故驱动桥是门式车桥，车身为半承载结构。

由于早期材料不过关，柯客无法制造真正的双轴12米，故此车长度实际为11.5米。

发动机为前置。柯客的解释是这么做不容易产生后山，毕竟当时柯客没有塔式机技术（但站在后人的角度，很难理解这个车为什么要搞前置，毕竟当时柯客已经有后横机的车子了）

由于定位高端，故车辆标配空调。不过空调使用独立柴油机供电。车辆没有预留柴暖装置的安装位置。

这是柯客第一次在公交车上使用无障碍导乘板和气囊悬挂。提高了车辆舒适度，以及方便了残障人士和大件行李上下车。然而遗憾的是当时柯客尚未利用气囊悬挂开发出升降底盘技术。而且不足的是，车辆的无障碍导乘板由于是二级踏步故坡度过大，所以使用频率很低，车辆实际也当作普通非无障碍车辆运用。